一辆行驶里程约10万km，底盘型号为W163，配置M112型发动机和自动变速器的奔驰ML320汽车。该车故障现象为：在车辆行驶过程中，发动机突然熄火，此后无法起动着车。

    在修理厂进行起动试车，发动机居然运转起来，但仪表板的BAS/ESP故障警告灯一直点亮。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有一个故障码，内容为“P1605，由于ABS传感器信号不良，造成不良路况加速CAN信息故障”。清除故障码，故障码P1605被清除掉，但BAS/ESP故障警告灯仍然点亮。

    查询ESP电控系统的故障信息，结果有两个故障码：“C1100，左前轮ABS传感器L6/1故障”；“C1101，右前轮ABS传感器L6/2故障”。清除故障码，BAS/ESP故障警告灯熄灭。以上这两个故障码是拖车时（两前轮离地）产生的，与熄火故障无关，因此还需要检查其他问题。熄火是突然出现的，断油的可能性较大，于是测量怠速和加速工况的燃油压力，结果都在标准值范围内。进行路试，车辆大约行驶了20km，在没有任何前兆的情况下突然熄火。重新起动车辆，发动机转动，但没有任何着车迹象。分析原因：燃油系统没有问题，因为燃油压力丧失有一个过程，发动机在熄火前伴有喘抖、无法加速等症状，该车熄火过程瞬间就结束了，说明问题出在电气方面，特别是点火系统故障的可能性最大。

    查看发动机数据流，有一类参数与发动机转速无关，如冷却液温度、进气温度、节气门角度、加速踏板位置等，都在标准值范围内。另一类参数必须借助发动机转速信号才能正常反映出来，如点火提前角、喷油脉冲时间、空气流量、凸轮轴相位、发动机转速等。进行起动试验，观察数据变化情况，结果点火提前角、喷油脉冲时间、凸轮轴相位、发动机转速等数据都为0，说明发动机控制模块执行点火和喷油程序。M112型发动机点火工作流程见图4-1。

    拆下曲轴转速传感器，用万用表测量电阻为1, 25kΩ，在标准值范围内。将曲轴转速传感器擦干净，装复试车，发动机顺利起动。30min后发动机再次熄火。用示波器测量曲轴转速传感器信号，没有信号。再次拆下曲轴转速传感器，冷却一会儿，装复试车，发动机又成功运转起来，说明曲轴转速传感器热稳定性差。更换曲轴转速传感器，故障彻底排除。

    M112型发动机有两个与发动机转速和配气相位相关的传感器：凸轮轴转速传感器和曲轴转速传感器。凸轮轴转速传感器是霍尔式传感器，安装在右列气缸盖的前部。曲轴转速传感器是磁感式传感器，安装在发动机后部壳体上。与曲轴转速传感器对应的曲轴信号盘安装在飞轮上，其结构是传统的60-2齿。当曲轴信号盘的缺齿区域扫过曲轴转速传感器时，即被识别为气缸上止点（TDC）。奔驰发动机型号不同，曲轴信号盘缺齿区对应的上止点气缸也不同。奔驰发动机曲轴信号盘缺齿区对应的上止点气缸见表4-3。

    曲轴转速传感器是易损元件，故障特征是热车状态下发动机间歇熄火，短时间内无法起动着车。此时若进行自诊断，发动机系统通常没有故障码，这是因为曲轴转速传感器并不是线圈短路或断路，而是受热后灵敏度降低，不在发动机控制模块监测范围内。如果故障趋于严重，发动机控制模块能够根据其他传感器信号判断曲轴位置传感器出现故障，设定故障码P0335。有一种简单方法可以判断故障是否与曲轴转速传感器有关：当出现熄火故障时，向曲轴转速传感器的安装部位淋一些水，若短时间内能够重新起动发动机，则说明曲轴转速传感器性能不良。进行更换处理，即可排除故障。

相关故障：奔驰ML320无法启动