一辆行驶里程约148000km，装配了韩国原装G4JS 2.4L 16气门双顶置凸轮多点喷射电控汽油发动机，采用5速手动变速器的瑞风商务车。车主反映：该车会间歇性易熄火。此车，累计。

    此车近几天经常出现易熄火现象，曾在其他汽修厂检查过，怀疑发动机控制继电器、点火线圈或燃油泵可能有问题，于是相继更换过发动机控制继电器、点火线圈和燃油泵等部件，但故障依旧，且易熄火现象越来越频繁。瑞风商务车发动机控制继电器安装在仪表台右侧，紧靠手套箱附近，如图1所示。

    笔者接车后，考虑到该车相继更换过发动机控制继电器、点火线圈和燃油泵等部件，故暂时不对上述部件进行检查与检测。

    为了提倡科学修车、用脑修车、快速修车的服务理念，用诊断仪对该车发动机系统读取故障码，故障码为：P0100，空气流量传感器线路故障，ID，未定义；P0335，曲轴位置传感器线路故障，ID，未定义。清除故障码，故障码消失；对空气流量传感器5P连接器、曲轴位置传感器3P连接器的各端子做了相应检查，无异常；读取系统怠速时数据流，各项数据均在正常值范围内：节气门位置传感器信号电压为312mV，发动机转速为749.9r/min，发动机负载为17.7% ,喷油持续时间为2.6ms,怠速控制阀ISC占控比为37.8%点火正时为BDTC6.5 ℃．空气流量传感器为263mV ,氧传感器信号电压能够正常变化（0-900mV之间），长期燃油、短期燃油均为士8%以内，冷却液温度显示在87-93℃之间变化。对每个汽缸做断缸试验，也未见有异常现象。

    于是与车主商量对该车进行路试（因很多车辆的电控系统故障都是由于线路接插件接触不良或搭铁不良引起，通过路试更易找出故障点），路试20min左右，故障现象终于出现了，读取故障码，P0335故障码仍然存在，此时启动发动机，发动机无法着车，大约等待3min，发动机又能顺利启动着车（说明故障现象仍然存在），且加速流畅。赶紧原路返回，刚刚将车开到修理店门口，发动机又自动熄火了，这次熄火后，再也无法启动着车。再次读取故障码，P0335故障码依然再现，经检查，火花塞不跳火，喷油器也不喷油。

    这属于典型的不喷油、不点火故障，问题理应出在曲轴位置传感器及信号盘等部件上。用万用表测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及空气流量传感器连接器的供电电源为12V，信号电压为5V，搭铁线均做了测量无异常，由此可以判断故障点在曲轴位置传感器自身或信号盘上。决定拆下正时罩盖及正时皮带等部件，对曲轴位置传感器及信号盘做进一步的检查。经拆检，正时皮带及信号盘无异常。看来只有更换曲轴位置传感器才能解决问题。更换曲轴位置传感器并将所拆附件复位，发动机顺利启动着车，经反复路试，上述故障彻底消失。

    韩国原装G4JS 2.4L 16气门双顶置凸轮多点喷射电控汽油发动机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器及空气流量传感器的参考电源均由发动机控制继电器供给，而曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器均为霍尔式，曲轴位置传感器安装在正时链轮上方，如图2所示；凸轮轴位置传感器安装在汽缸盖的末端，如图3所示。

    另外，该款发动机正常工作时，曲轴位置传感器参考电源电压应在13.85V左右，如图4所示，信号线电压应在2.09V左右，如图5所示。