一辆行驶里程超25万km的奔驰230E轿车。该车在更换发动机大修后出现如下故障：起动发动机并开启空调系统，空调压缩机电磁离合器不吸合，制冷功能失效。
    故障分析：该车采用KE型发动机燃油喷射系统和190E型自动空调系统。结合前期维修工作来看，人为造成故障的可能性较大。首先检查发动机附件传动机构（包括空调压缩机传动带及传动带轮等），都正常。接着使用空调压力表测量制冷剂压力，结果在标准值范围内，说明制冷剂容量正常。继续检查发动机舱内部的线束连接情况，发现有一条线束垂落着，其终端的线束插头已破碎，只剩下3个裸露的线头。从线束走向来看，估计是空调压缩机使用的线束。进一步检查，确认是空调压缩机使用的线束。由于线束插头已破碎，3个线头无法与空调压缩机的线束插座对接上，如果贸然接上，有可能因接错线导致部件损坏。为此查阅相关资料，得知该车采用一个集成继电器式的空调压缩机控制单元，该单元位于前风窗玻璃下方的电控箱内。找到空调压缩机控制单元，其外观是一个黑色的小塑料盒，各端子标有符号，见图1。

    故障检修：核对空调压缩机控制单元的线束插座，确认各端子的具体功用，见表1。

    查阅空调系统电路图（图2），得知与空调压缩机相连的端子为GK－、GK +、87，说明三根断线是这三个端子所连接的导线。由于空调压缩机转速传感器和空调压缩机电磁离合器的阻值不同，因此可以通过测量阻值来辨别导线。实际测量结果，空调压缩机转速传感器阻值为1200kΩ，空调压缩机电磁离合器阻值为1. 3Ω。将线头按照上述测量结果对接，试车，空调压缩机电磁离合器吸合，制冷功能恢复正常。

    早期奔驰汽车采用简单的空调压缩机控制单元，类似组合继电器的形式。控制方式也比较简单，只对空调压缩机进行控制。空调压缩机上的转速传感器用于识别空调压缩机是否运转，当空调压缩机电磁离合器吸合之后，空调压缩机主轴转一圈，转速传感器产生4个脉冲信号。若空调压缩机打滑或锁死，则空调压缩机控制单元切断空调压缩机电磁离合器的工作电流，防止发动机传动附件和空调压缩机损坏。因此，空调压缩机控制单元必须收到发动机转速信号（用于与转速传感器信号进行对比）和制冷剂压力开关闭合信号（制冷剂容量正常），否则无法激活空调制冷功能。在检修时要注意区分转速传感器和电磁离合器：磁感式转速传感器的阻值应为200～1500Ω，并且与空调压缩机壳体不导通；电磁离合器的阻值应为0.5～3. 0Ω，并且通过空调压缩机壳体与接地线导通。