接着用DAS检测涡轮增压器的动态增压效果，得到结果如图6所示，与其他正常车辆进行对比，数据无明显偏差。此外，涡轮增压器内部转动正常，也无异响，可以认为涡轮增压器本身是没有问题的。

    接下来检查增压压力调节系统，测量增压压力限制阀和增压压力调节阀的真空，结果发现存在泄漏（图7），经过仔细检查，最终发现是增压压力调节电磁阀本身存在泄漏（图8）。真空不足会直接影响到“增压压力调节阀”的开度，使大涡轮不能有效工作，从而造成增压压力不足的故障现象。



    更换增压压力调节电磁阀后对车辆进行路试，行驶50 km，一切正常。于是将车交还给驾驶人。本以为故障已经排除了，然而不久，车辆又因此故障而返厂了。据驾驶人反映，在回去的路上，发动机故障灯再次闪烁，故障现象再次出现。
    用DAS调取故障代码，故障代码仍然是P22b3 00，且故障发生时的数据流也与之前类似。清除故障代码后与驾驶人一同试车，留意驾驶人的驾车习惯，这样能在故障修复后以同样的方法试车验证。车辆在高速公路上以90 km/h～110 km/h的速度行驶，挡位保持在5挡，发动机转速在2 300 r/min～3 200 r/min，用DAS读取实时数据流，发现增压压力基本在标准范围内，也能够到达2.8 bar以上（图9）。

    经过一段时间路试，故障现象并没有再现。于是只得将车开回修理厂检修。分析可知，此前已经排除了增压压力传感器、增压压力调节电磁阀、进气管路堵塞、排气管路堵塞及涡轮增压器故障等可能性，能够造成故障代码再现的原因只可能是进气系统存在漏气。于是重点检查涡轮增压器后方增压管路的密封性，在拆下节气门后发现，高压油泵外观已变成黑色，像烟熏过一样，再仔细一看，发现该车4缸进气歧管处的一个固定螺栓没有拧紧，导致进气歧管漏气（图10）。

    故障排除：用规定力矩对螺栓进行紧固后，将车交还给驾驶人。1个月后进行电话回访，故障未再出现，故障彻底排除。
    总结：该车曾经拆装过进气歧管，在安装进气歧管连接螺栓时出现疏忽而未紧固，导致进气歧管和气缸盖的连接处漏气。在一般工况下，进气量虽然有一定的损失，但并没有较大或较长时间偏离理论值，因此发动机故障灯不会点亮。但在连续大负荷工况下，增压压力的实际值与发动机控制单元的理论值间的偏差达到极限，发动机控制单元记录故障代码并使发动机故障灯闪烁。此外，废气再循环系统不断将废气送入进气管，因此漏出的废气熏黑了漏气位置附近的高压油泵。

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