一辆来厂进行常规保养的美规车，配备RDK胎压警告系统，W164底盘的奔驰ML350越野车，在各保养项目工作结束后试车发现该车辆的胎压警告灯常亮，采用常规胎压灯复位方法进行复位操作，胎压警告灯无法熄灭。显然，该车辆的胎压警告系统存在功能故障。
    故障诊断：目前在奔驰轿车上应用的轮胎压力监控系统基本上有两种形式，即轮胎气压损失警告功能RDW（tire pressure loss warning）和轮胎压力监控系统RDK（tire pressure mo-nitor）。  RDW系统没有单独的胎压监控控制模块，此功能集成在ESP控制模块内部，属于被动式胎压报警系统。RDK有单独的控制模块和天线，属于主动式胎压监测系统。
    连接DAS诊断仪对车辆进行快速测试，检测结果显示胎压监控系统控制模块无故障信息存储。
    检查当前车辆各车轮轮胎压力正常，各车轮的胎压传感器无故障存储。为什么仪表上的胎压警告灯常亮呢？初步怀疑胎压监控系统控制模块软件功能故障，在已往的维修案例中曾经遇到过多次因控制模块软件故障而导致的胎压灯常亮现象，一般对控制模块重新执行“初始化”操作后故障会自动消除。
    首先对该车辆的胎压监控控制模块进行“初始化”操作，待“初始化”步骤执行完毕后试车发现故障依旧存在。接着用DAS诊断仪进入仪表控制模块，检查仪表内的相关“Code”设置状态，并未发现有错误的设置情况存在，重新将仪表菜单执行“Reset”操作后试车，故障依旧。
    分析与胎压监控系统有关的控制模块，还有一个重要部件未检查：中央网关控制模块CGW。用DAS诊断仪进入CGW控制模块内部的控制模块适配菜单，检查相关的“Coding”设置状态，发现有一项设置有疑问，即“Tire pressure loss warn PRESENT（轮胎压力泄漏警告系统，当前存在）”，当前的设置状态为“PRESENT"，将其设置为“NOT PRESENT（当前不存在）”后试车，故障排除。需要说明的是，CGW控制模块内此处的设置编码“Tirepressure loss warn（轮胎压力泄漏警告系统）”所对应的部件为ESP控制模块内部的胎压监控功能RDW，而非此车装备的RDK胎压警告系统（带专用于监控胎压系统状态的控制模块），因此在装备RDK胎压警告系统的车辆上（多为美规车），必须将其中央网关控制模块内的“Tire pressure loss warn（轮胎压力泄漏警告系统）”设置为“NOT PRESENT（当前不存在）”，否则胎压警告灯会常亮。
    故障总结：此车的故障症状在正常使用中的车辆基本不会出现，只有在执行更换CGW控制模块后才会出现，多是因为输入的编码错误导致。后询问客户得知该车辆夏季由于台风水灾，在外修厂更换过CGW等控制模块，胎压灯从那时起就开始常亮，一直未处理。
    更换中央网关后的Coding设置：车辆在进行更换中央网关控制模块工作时必须对其胎压监控系统进行正确的设置才能使胎压警告系统正常工作，否则会导致胎压警告灯常亮。具体操作步骤如下：连接DAS诊断仪→中央网关控制模块→控制模块适配→读取设码，必要时更改→所有的设码→轮胎压力损失警报器（没有）。关于此处的设置，标准值为“没有”，对于配置特殊装备“轮胎压力损失警报器”的车辆，必须设置为“有”。此处的“轮胎压力损失警报器”可以理解为RDW功能。