一辆行驶里程约1.8万km，底盘号为WDD172448，装配型号为271的涡轮增压发动机，搭载型号为722.9的电子换挡杆式自动变速器的奔驰SLK200轿车。该车因发动机有时无法启动而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，反复接通点火开关并启动发动机，均能顺利启动，且仪表上无任何警告提示信息，对车辆进行路试，一切正常。经询问驾驶人得知，故障在冷机状态下容易出现，且故障出现时，反复启动几次，发动机就能启动着机，车辆行驶一切正常，热车状态下没有出现过无法启动的故障现象。此前曾在其他4S店检修过，到店后经反复试车，故障现象均未出现，先后对发动机控制单元和自动变速器控制单元进行了软件升级，但故障现象依然存在，希望这次能彻底解决故障。
    连接故障检测仪对车辆进行快速测试，读取到许多关于通信方面的故障代码（图1）。故障代码涉及到多个控制单元，而燃油泵控制单元、发动机控制单元、自动变速器控制单元等都与车辆能否正常启动息息相关。

    维修人员决定先用故障检测仪进入燃油泵控制单元，查阅故障引导，再根据提示进行检测。故障引导认为故障代码是由于控制器区域网络（CAN）输入信号不可信造成的，并建议读取电子点火开关控制单元（N73）的故障存储器，并处理相应的故障代码。然而，电子点火开关控制单元内并没有存储任何故障代码，显然依靠故障引导无法解决故障。由于还存储有关于自动变速器控制单元通信故障的故障代码，于是维修人员又利用故障检测仪检查自动变速器控制单元的通信情况，结果显示通信正常。
    维修人员分析了相关控制单元的网络框图（图2），发现故障代码中提到的控制单元都不在同一个网络上（分布在CAN E、CAN C、CAN G上），很难确定排故的方向，由于故障现象一直未出现，维修人员决定等待发动机冷却后，再对车辆进行检查。在等待的过程中，维修人员检查了相关控制单元的导线连接器及CAN分配器，均未见异常。

    待车辆冷却后，再次尝试启动发动机，故障现象果然再次出现，将点火开关接通至启动位置时，启动机不运转，且仪表盘上的挡位信息也不能正确显示（图3），至此故障排查终于有了突破口。用举升机将车辆举升，断开自动变速器控制单元的导线连接器，根据电路图（图4）进行测量，测量发现CAN网络及搭铁都是正常的，但无供电。于是根据电路图，顺着线路往上游查找故障点。首先检查熔丝f33，发现熔丝完好，测量发现熔丝f33也没有供电。继续对熔丝上游进行排查，发现其供电来自一个继电器，位置如图5所示。晃动该继电器时，挡位显示恢复正常。拔下该继电器，测得继电器线圈阻值为75.4Ω，正常；给线圈通电后，继电器可以正常吸合，说明该继电器存在间歇性故障，并且故障只在冷车时出现。





    查阅厂家发布的维修信息（TIPS），发现TIPS上有对类似故障的原因说明：发动机室内或后排的熔丝和继电器盒内的微型继电器可能存在间歇性故障而不能正常吸合，该故障会造成通信路径中断和不同系统出现供电故障，解决措施是更换相应的继电器。
    故障排除：更换继电器后试车，一切正常，于是将车辆交还给驾驶人，2周后进行电话回访，确认故障未再出现。
    相关资料：2015年4月奔驰WIS维修系统