一辆行驶里程约19万km，搭载4GR-FSE发动机的雷克萨斯IS250C轿车。该车因发动机故障灯异常点亮而进厂维修。
    故障诊断：试车发现，启动发动机，发动机故障灯不熄灭。用故障检测仪检测，发现发动机控制单元中存储了2个当前故障代码P0171和P0174（图1），含义为气缸列1和气缸列2混合气浓度过稀。

    燃油修正包括短期燃油修正和长期燃油修正。短期燃油修正是指用于将空燃比保持在理论值的燃油补偿，是用来自空燃比传感器的反馈信号指示混合气浓度，是当前状态的反馈数值；而长期燃油修正是在短期燃油修正基础上产生的，是长期对燃油修正的补偿。如果短期燃油修正值与长期燃油修正值之和大于＋+35%，发动机控制模块认为混合气浓度过稀，存储故障代码P0171和P0174；如果短期燃油修正值与长期燃油修正值之和小于－35%，发动机控制模块认为混合气浓度过浓，存储故障代码P0172和P0175。
    查看故障代码P0171的停帧数据流（图2），发现故障发生时气缸列1短期燃油修正值（Short FT #1）约为7.8%，气缸列1长期燃油修正值（Long FT #1）约为35.9%，气缸列1短期燃油修正值与长期燃油修正值之和约为43.7%，大于＋35%；气缸列2短期燃油修正值（Short FT #2）约为7.0%，气缸列1长期燃油修正值（Long FT #2）约为39.8%，气缸列2短期燃油修正值与长期燃油修正值之和约为46.8%，也大于＋35%。分析至此，说明空燃比传感器反馈给发动机控制单元的混合气浓度确实过稀，推断可能的原因有：空燃比传感器信号失准；空气流量传感器信号失准（测量值小于实际进气量）；进气系统漏气；供油压力不足；喷油器堵塞。

    用故障检测仪主动测试功能调节发动机怠速时的喷油量，增加25％的喷油量时，空燃比传感器反馈电压由3.3 V变为2.8 V左右；减少12.5％的喷油量时，空燃比传感器反馈电压由3.3 V变为3.7 V左右。测试结果表明空燃比传感器反馈信号正常。对比发动机数据流中的实际燃油压力（Fuel Press）与目标燃油压力（Fuel Pressure Target Value），怠速时均约为4 M Pa，发动机转速达到3 000 r/min时均约为8 MPa，说明供油压力正常。读取发动机怠速时的进气量，约为2.2 g/s，偏低，但加速时进气量能正常变化，暂时排除空气流量传感器信号失准的可能，怀疑进气系统漏气。检查进气系统各个连接卡箍，没有松动的情况；检查曲轴箱强制通风阀（PCV）软管，无任何异常；检查活性炭罐电磁阀，软管连接到位，且活性炭罐电磁阀并未常通。诊断至此，陷入僵局，重新整理维修思路，在反复查看发动机数据流时发现，怠速时气缸列1短期燃油修正值（约为3.1%）与长期燃油修正值（约为39.0%）之和能达到42.1%（图3），而发动机转速达到3 000 r/min时，气缸列1短期燃油修正值（约为－20.3%）与长期燃油修正值（约为37.5%）之和能降低到17.2%（图4），这说明随着发动机转速提高，混合气浓度过稀的状态有所好转。诊断至此，怀疑节气门后端存在漏气现象，因为怠速时节气门后端的真空度最大，漏气量多，而发动机转速提高时，真空度减小，漏气量减小。接着重点检查节气门后端的进气管路，最终发现进气歧管的密封垫没有安装到位且破损，以致怠速时有部分空气未经空气流量传感器进入气缸，导致混合气浓度过稀。



    故障排除：更换进气歧管的密封垫并安装到位后试车，发动机故障灯不再异常点亮，且气缸列1和气缸列2的短期燃油修正值和长期燃油修正值均恢复正常，故障排除。