一辆行驶里程约1.3万km，配置272发动机的奔驰GLK260轿车。车主反映：该车右前门玻璃不能一键升降。
    故障诊断：此车标配电动车窗，为开启或关闭侧窗，促动并按住相应的电动车窗开关，使其在开启或关闭方向上到达或超过止动点。车窗开关有两个挡位，通过止动点进行区分，第1个挡位之前是手动功能，要启用自动功能，只需暂时将开关促动超过止动点即可。只要相应的开关请求保持有效，促动就持续进行直到侧窗到达底部或顶部停止位，每次促动限制为最长t=25s。
    来自驾驶员侧电门上的电动车窗组合开关S20中的右前电动车窗开关的信号由左前车门控制模块N69/1通过左车门局域互联网（LIN B5）读取，经车内CAN B传送给右前车门控制模块N69/2;来自乘客舱电动车窗开关S21/2的信号由右前车门控制模块N69/2通过直通线路读取。然后，右前车门控制模块N69/2促动右前车门电动车窗电动机M10/4。达到底部或顶部止动位时，电动车窗电动机的促动自动中断。自动升起期间，防夹保护功能始终有效。
    标准化是指在相应的前车门控制模块或后车门控制模块中设置上部机械侧窗挡块（零点）。为此，利用手动升起功能完全关闭相应的侧窗，发出请求后，车窗降卜约s=20mrn，必须在t=4s内执行新的手动关闭请求，且达到上部侧车窗机械止动位后，此请求必须继续存在t>300ms。相应前车门控制模块或后车门控制模块中的位置计数器设定为z=0，标准化程序完成。
    相应前车门控制模块或后车门控制模块中的位置计数器评估集成在电动车窗电动机中的霍尔传感器的信号。打开时，计数器值增加；关闭时，计数器值降低。
    以下条件下，电动车窗会取消标准化：
    ·前车门控制模块或后车门控制模块，其中之一识别到位置计数器状态超过最人调节范围
    ·前车门控制模块或后车门控制模块，其中之一识别到位置计数器状态超出了存储的零点公差
    ·促动电动车窗电机时，前车门
控制模块或后车门控制模块，其中之一没有识别到霍尔传感器信号    当电动车窗被取消标准化时，只有手动升降功能。
    试车发现打开点火开关，触动玻璃升降开关后发现右前门玻璃只有手动升降功能，但是没有自动升降功能。
    连接诊断仪XENTRY KIT进行快速测试，结果右前车门控制模块N69/2没有设置任何故障码；查看实际值发现右前电动车窗标准化未成功。
    手动进行右前门玻璃升降标准化操作，实际值变为右前电动车窗标准化已完成，自动升降功能恢复止常，但是重复升降测试30多次后，故障再次出现。
    分析可能故障原因：
      （1）促动电动车窗电动机时，右前车门控制模块没有识别到霍尔传感器信号。但是这种情况下会设置相应的故障码，所以可以排除这种可能。
      （2）右前车门控制模块识别到位置计数器状态超出了存储的零点的零点公差，或者识别到位置计数器状态超过最大调节范围。
      （3）电动车窗电动机中的霍尔传感器电气故障。
      （4）右前门玻璃导槽变形导致玻璃上升过程中，还没有达到顶点，就因过力限止器功能而停止，从而导致取消标准化。
      （5）右前玻璃升降器损坏。
    在多次测试后发现，如果在车窗玻璃自动下降的过程，不让玻璃落到底，而是在它最低点以上大约3mm的位置时，及时通过向上抬起升降开关，使它停止，即使操纵50次以上也不会导致取消标准化，自动升降功能就一直可以保持正常。
    由此推测故障原因为右前车门控制模块识别到位置计数器状态超过最大调节范围。
    故障排除：在升降器滑块卜面粘一个橡胶块，使玻璃下止点比原来高大约3mm，故障就不再出现了。
    故障总结：因为之后遇到了多辆GLK车型左前门或右前门出现相同的故障，经过多次试验和尝试，找到两个最省时和省力的处理方法：①用自身带双面胶的轮胎平衡块代替橡胶块，即牢固也容易获得；②无须钻掉11个铆钉，将整个玻璃升降器从车门上拆下，只需要钻掉3个铆钉，拆下安装在玻璃升降器底板上的扬声器，就可以通过这个安装孔，手伸到内部贴上平衡块（如图1所示）。