一辆2011年奔驰ML350 4MATIC 3.5L车。该车由于发动机故障灯亮，早上打火后车很震，且行车加速无力进厂维修。
    故障诊断：用X431PRO进入发动机系统（选择欧洲-奔驰-164M系），发现两个故障码（如图1所示），0750 P0175怠速时，左列汽缸混合气变稀，白适应低于容许极限；0746 P0172右组汽缸部分负载混合形成自学习低于容许值。

    删除故障码后，车子开两天又出现故障灯亮。再用X431PRO进入系统，发现这次多了很多故障码（如图2所示），发现除了P0175、P0172外，还有2、3、4、5、6缸失火故障。再次删除故障码，多种负荷下行车7千米，行车过程中没有明显的故障现象，故障灯没有点亮，但进入发动机查看故障，仍然有图1的两个故障码。由此可见，该车的故障为实实在在的当前故障。

    故障诊断为多缸失火。多缸失火的原因大致有混合气过稀或者过浓、点火故障或者线路、发动机电脑故障（此车能够首先排除机械故障）。
    用X431 PRO读取了该车相关的数据流，发现怠速时左列后氧传感器的数据比右列后氧传感器数值要低，左侧为0.60V（如图3中红框），而右侧为0.71V，按照故障码P0175，是混合气浓了，但是怠速时的后氧数据却显示好像不是浓了，这些故障码与数据流之间好像相互矛盾！不管如何，P0175最先出现，我们先从混合气的方面去检查。首先我们想到了是不是燃油炭罐电磁阀直通了，拆下炭罐电磁阀，吹，发现不通。而通电的时候能够正确打开，证明无问题。然后检查了燃油压力，用油压表量取，发现有400kPa左右，且急加油时油压相对稳定，油压问题排除。联想到左列怠速时后氧数据只有0.60V，决定拆下火花塞看看是不是火花塞导致失火现象。结果，拆下火花塞后发现每个火花塞的点火头由于长时间点火而烧损了（如图4中红圈），通过负极侧边放电。量取火花塞正极电阻，为1.5kΩ，把负极适当敲近火花塞头，继续试车，但试车约10千米仍然出现图1所示的故障码，证实根本问题不在点火系。继续读取数据流，发现了如图5所示的有意思的数据流，就是空气流量计的修正数据为17.73hPa，而进气压力传感器的修正值为－60hPa。用真空表量取实际的真空度，怠速时显示为540mmHg，即约为59kPa，这个是相对真空度，进气绝对压力二大气压一相对真空度。也就是绝对真空度为102-59=43 （ kPa），而熬据流显示为360hPa、即36kPa，与卖际真空度相差为7kPa左右。而修正值显示为－60hPa，即6kPa，修正后基本与实际真空度的值相等。基于此数据，我们判定空气流量计有问题（而非进气压力传感器有间题，后面提及）。

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