于是向车主报修项目：更换火花塞与空气流量计，清洗节气门。但车主在听说了火花塞与流量计的价格后却说先不换，看看有无维修的可能性。我们跟车主说，试试，但不保证能修好。基于热膜式空气流量计的工作原理，我们试着用化清剂去清洗空气流量计，同时也顺遍清洗了进气压力传感器（图6中，上为进气压力传感器，下为空气流量计），随后用压缩气体吹干。注意：清洗的时候，一定不要把化清剂离进气压力传感器／空气流量计太近，用压缩气体吹干的时候也不可离进气压力传感器／空气流量计太近，否则，都有可能损坏它们。清洗节气门的时候，我们一人踩下油门踏板，一人拿喷过化清剂的干净的抹布在节气门阀板附近擦拭。维修后，把车放到第二天早上，打火时无怠速不稳的现象，试车20千米过程中无加油无力故障现象，回来后用X431 PRO检测无故障码存在，证实问题解决。



    故障排除：清洗节气门、进气压力传感器、空气流量计，删除故障码后，故障解决。
    故障总结：（1）此案例维修基于我们对车辆各系统的充分认识。在没有专检的情况下，凭着对各系统的了解，通过通用型解码器看数据流进行分析、推断，一步一步排除或者确认各部件、系统有无问题，在按客人不换件的要求下去维修故障，也解决了问题；（2）高档车的数据流更为详细，我们在维修的时候更要充分利用数据流的作用，故障诊断仪不应该仅仅是作为读故障码用。此车发动机电脑应该是主要采集空气流量计的数据，进气压力传感器数据为参考作用，故而产生了进气压力传感器的修正量为－60hPa即6kPa（被修正较大的数据一般是参考而非主要采用数据）。
 

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