一辆行驶里程约19.5万km、搭载型号为M272的发动机和722.9的变速器的2011款奔驰ML350越野车。此车在地下车库停放三个多月，再次使用并启动车辆后没有任何反应。用救援电瓶启动，发现启动机可以运转，但无法着车。
    故障诊断：此车在地下车库停放时间过长，蓄电池电量已严重不足。首先用充电器给蓄电池充电，同时连接诊断电脑读取故障码，发现都是关于电压过低的故障码。将蓄电池电量充到正常水平以后，启动车辆发现仍然无法着车，但在启动机运转的最后几秒可以听到类似启动机空转的响声。根据故障现象初步判断原因有以下几点：（1）蓄电池亏损，启动电量不足；（2）启动机故障；（3）飞轮或曲轴位置传感器故障；（4）缸压不足；（5）三元催化器堵塞；（6）供油故障；（7）点火故障；（8）发动机电脑故障。
    启动发动机，测量蓄电池的启动电压为10.48V（正常范围为10～12V）在正常范围内，蓄电池问题排除。将启动机拆下直接连接12V电源，启动机运转正常，吸拉开关工作也正常。用内窥镜从启动机安装孔观察飞轮齿与脉冲齿，但没有发现异常。为彻底排除启动机的问题，将另外一个确保正常的启动机装上，启动发动机故障依旧，故排除了启动机与飞轮的问题。接下来检查曲轴位置传感器的线路，测量线路都导通，3号线有5V的电压（正常电压5V），供电正常。将一个新曲轴位置传感器装上，启动发动机仍无法着车，排除曲轴位置传感器及其线路故障。测量各个缸的缸压，压力都在10～11bar（1bar=105Pa）左右，为正常范围。把三元催化转化器拆除，故障依旧。用油压表测量燃油压力为380kPa（正常范围370～410kPa）左右，燃油压力正常。再检查喷油器，把油轨和喷油器拆掉装到另一台车上启动正常。
    测量喷油阀的线路均导通（图1），1号针脚电压为11.88V，2号针脚为3.48V，与同款车相比电压值均在正常范围内，故排除油路系统。接下来检查点火系统，6个点火线圈与6个火花塞不可能同时出问题，可以排除。

    检查点火线圈的导线（图2），1号针脚是电源87，2号针脚是车身接地，3号针脚是发动机接地，4号针脚是诊断触发线。测量1号线有」1.88V的电压，测量2号线与车身搭铁正常，测量3号线与发动机的搭铁正常，测量4号线也导通（由于4号线是诊断触发线，在不着车的情况下无法测量其电压信号）。到这里把可能影响启动着车的因素都排除了，就剩下发动机电脑了。根据前面测量的结果也不能证明是发动机电脑的问题，且发动机电脑是防盗件不能进行调换测试，此时没了头绪。

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