回过头来重新整理思路，仔细回想一下是否遗漏了什么细节。这时想到在每次启动车辆时启动机都不能连续的运转，运转一会后就有类似启动机空转的声音，有点像能量不足的感觉，由于一直有充电器给蓄电池充电故可以排除蓄电池的问题。怀疑有线路虚接的可能，这时又想到点火线圈的2号与3号线都是接地，那么它们两个应该是导通的，且无论与车身还是发动机都应该是导通的，测量2号线与3号线只在用万用表刚接触的瞬间接通一次，再测量2号线与发动机，3号线与车身也是在万用表刚接触的瞬间接通一次。
    由此可判断是发动机和车身的搭铁连接点出现了虚接。把搭铁点的螺丝松掉，发现接线柱已经锈蚀。用砂纸打磨接线柱后重新装回，启动车辆一切正常，故障彻底排除。

    维修小结：在排除故障时，逻辑思维一定要严谨，全面系统考虑，重视细小的异常现象，根据工作原理把可能引起故障的部分一一排除，找到最终的故障点。

    维修点评：这是一起因久停导致发动机无法启动的普通故障，这种常见故障的排除是有固定步骤和标准思路的。首先要判断启动机转动是否有力，即发动机启动转速是否正常。本例故障只要围绕着解决启动机转速低的故障现象，必然可以找到故障点，并予以排除。
    作者列出了不少车辆无法启动的原因，似乎都有道理。然而作者感觉到了“在每次启动车辆时启动机都不能连续的运转”，同时 “发现都是关于电压过低的故障码”时，就断定为电控系统和燃油系统的问题，却没有进行认真的分析和检测，自然就毫无结果。我估计作者实践经验还不丰富，否则单单听发动机启动时启动机的转动声音，就知道发动机启动转速是不正常的，并且知道是启动机无力造成车辆无法启动。
    根据经验，在室温（20～26℃）情况下启动发动机时，良好的蓄电池电压仍有11V及以上；而且在启动发动机的时候，蓄电池火线接头、蓄电池与搭铁线接头，以及搭铁线与车辆搭铁处，各处的电压降应都不大于0.1V，否则就是接触不良或搭铁不良，而这些都会导致发动机无法启动。对于电控喷射发动机来说，如果有故障码显示，特别是相关的启动电压方面故障码，无疑应当先排除这方面的故障码，再去进行燃油系统和电控系统的检测。但是无论是电控发动机、早期的化油器发动机，还是柴油机，遇到无法启动首先要解决的是启动机转动无力。如果启动机转动正常，汽油发动机仍然无法启动，那么就应该检查发动机启动的几个要素：混合汽浓度，汽缸压力，点火正时和点火强度。
作者的条件看来不错，有内窥镜、专用的故障诊断仪，以及丰富的资料，今后要注意的是提高排除普通故障的基本能力。
 

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