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一辆行驶里程约5.1万km、配置OM642发动机、722.9自动变速器的美规奔驰GL350。客户反映：该车发动机舱有大量不明液体，其余无其他故障现象。
故障诊断：接到故障车辆，仔细检查发现不明液体为柴油。接下来确认漏油部位，发现漏油部位来自干发动机油轨的回油管处，如图1所示。
接下来订货更换配件，换完后试车一切正常交车。过了三天客户又反映发动机舱有油迹，检查发现油轨回油管路又开口了，以为是配件质是问题，又订货一根更换后交车。过了三天客户又反映发动机舱有漏油的地方。
为什么接连换了两根回油管都会开裂呢？难道这其中真的会有什么问题，转念一想回油管开裂一定和回油的压力有关。一定是回油压力过大了才导致回油管开裂的，为了验证自己的诊断思路，连接诊断仪对电控单元进行快速测试。
果不其然，发动机控制模块里面有相关故障码，如图2所示。
分析故障码，大致的意思就是油轨的压力调节已经到了极限，所以发动机控制模块就会存储此故障码。为什么有发动机油轨压力的调节呢？那是因为发动机的转速、负荷和高压油轨的油温是不断变化的，这些变化带来了高压油轨油压的变化，所以为了应对这些变化，需要油轨压力调节阀来调节油轨的压力。
分析了它的结构原理，现在我们就要找到它出现故障的根本原因之所在。现在只有一步步的来了，根据导向测试，如图3所示。
根据导向测试一步步的进行，前几步都一切正常，当检查油压调节阀时，就不正常了，如图4所示。
检测结果发现，油轨压力不正常。查看油压调节阀的实际值，如图5所示。
