CAN-C为动力系统总线，传输速率为500Kbit/s，其中CAN-CH经点火锁头B插头5-号端子进入锁头主板上的高速CAN信息处理芯片MC33742的18号引脚，CAN-CL经B插头6号端子进入锁头主板MC33742芯片’的19号引脚。在点火开关打开状态下，用万用表分别测量CAN-B的L线和H线的电压分别为2.3V和2.7V左右，CAN-C的L线和H线的电压分别为2.1V和2.8V左右，又测量了故障出现熄火时的两个总线电压也正常，并且会持续一段时间后变为0V，由此说明锁头可以正常休眠，总线的工作电压是正常的。但是，工作电压正常，不一定发送的信息就是正常的，由于手上没有示波器来测量总线的波形是否正常，也没有正常的波形可供参考，决定先对锁头进行维修。
    首先更换了两个总线芯片和供电芯片，由于这种点火开关的CPU为NEC加密芯片，普通编程器不能读取芯片的FLASH和EEPROM原始数据，目前只能用VVDIMB或某些奔驰专用设备从OBD或红外读取部分行驶授权的数据，所以无法单独进行CPU芯片的更换，只能先尝试对CPU进行补焊排除引脚开焊的可能性，如图5所示。

    维修完把点火开关装车试验后故障依旧，启动时发动机只能运转1s左右便会熄火，怀疑可能还是点火开关本身或通信线路问题。经过多次反复启动车辆测试发现，每次自动熄火时好像是点火开关的15号线被关闭一样。又试着打开点火开关2挡，再人为地短接启动机继电器测试，发动机还是只能运转1s左右便会自动熄火，再次短接启动继电器没有任何反应，这时测量，启动继电器的30号端子没电，必须把钥匙重新开关一次30号端子才会通电，才可以再次短接启动继电器。启动继电器的30供电是由15号电源继电器提供的。W164的点火开关和别的奔驰车型有所区别，并没有直接输出15和15R火线，而是由点火开关把15和15R及15X的工作信息发送到总线上，前SAM接收后控制发动机舱的15电源继电器工作，由继电器输出15号电源，后SAM接收总线信息后控制载物舱继电器盒的15R继电器工作。于是短接15继电器30脚和87脚强制输出15号供电，再次启动车辆发现故障依旧。看来故障点不在15供电继电器，也不在控制端。既然有了巧号电源，车辆还是一样的故障现象，还是不能启动。可能总线上缺少点火开关发送的15号电源上作的信息，导致多个模块不能正常工作从而无法启动，决定先更换点火开关再看。
    此车是2009年前的车，首先读取原车点火开关数据并保存。因为有合法钥匙，用VVDIMB设备可以很轻松采集到数据，把采集到的数据上传服务器很快便算出了点火开关密码。

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