细心观察，开转向灯的时候，好像后转向灯中间的小灯泡肩一点点亮，会不会是其中的一个转向灯坏了导致问题呢？于是分别只插一个后灯，结果还是不管开转向灯还是危险灯，转向灯均不能正常点亮。会不会是灯本身的问题呢（虽然两个灯同时出现问题的可能性不大，但可能性还是存在的）？于是用试灯，一边搭在尾门扣，一边搭在尾灯的各条线上，结果发现均不能点亮？试灯坏了吗？用试灯两端直搭蓄电池的正负极，发现能够点火。于是直接一边搭在尾门扣，一边搭在位于尾厢右后保险盒大红线上（应该为12V），结果也无法点亮，难道尾门锁扣不搭铁，万用表量取尾门锁扣到搭铁之间，为不导通。于是再次把试灯的一脚接在正确搭铁的车身，然后分别打右转灯、危险灯。结果，发现转向灯的供电线均有电。故判断两后灯均损坏。
    而后是同行白己发货（我们只管诊断）。后转向灯的验证比较简单，插上新来的两后灯，结果看到不管打转向还是危险灯，左右后转向灯均能够正确点亮，证实判断正确。而P0172、P0175故障的验证，就要些时间了。据同行说，之前都是行驶50km左右，甚至30km左右，发动机故障灯又会再次点亮。装上新的空气流量传感器后，行驶70多干米，故障灯不再点亮，是否故障彻底解决了呢？我们再次查看数据流，结果发现了热车怠速时空气流量数据为10kg/h左右，不超 12.8kg/h（如图8所示），对照图4的17kg/h，少了最少4.2kg/h。

    我们再看修正量，如图9所示，对照未维修之前的图3数据流，进气压力修正的少了，空气流量的数据修正的大了，大概是发动机ECM认为维修后热车的怠速空气流量数据偏低了（约10kg/h）导致的吧。

    我们再来看看后氧传感器的数据，如图10所示，结果发现在热车怠速情况下，后氧传感器（尤其是右边的氧传感器）的数据不再会低于636mV的，相对于图238，原来有时候低到119mv的现象不再出现，而且观察图10的数据流达5、6分钟之久，发现前氧反映的空燃比系数入在0.98～1.02之间，证实故障解决。

    故障解决：更换空气流量传感器解决发动机故障灯故障，更换两后灯解决打方向转向灯不闪的故障。
      故障总结：（1）本案例采用了通用故障诊断仪去诊断，没有专用故障诊断仪的引导功能，一样能够决速、准确确定高档车的故障并解决故障，本案例的诊断比效顺利，只要按着步骤一步一步走，那么其他高档车故障也是按部就班的能够解决。（2）本案例主要通过观察数据流并与收集到的标准数据流对照，通过逻辑判断，发现问题，并加以多方面确认，更换元件后，试车后故障灯、故障码不再现，通过再次观察，同样是热车后怠速之前确认故障相关传感器、执行器的数据流的不同，确认间题已经解决了。而不是通过更换后只试试是否解决问题的心态去维修。（3）木次维修，排除了一些故障干扰因素，如维修同行说，左右后转向灯是拆过之后才打危险灯不亮的（之前只是打转向灯不亮，开危险灯后左右转向灯是闪的），潜在传递的信息是，不是转向灯的问题。另外同行之前说，这辆车交给我们之前什么都没有维修过，而后来告诉我们，空气流量传感器清洗过，没有解决问题，他不敢确定是否为流量传感器故障才叫我们维修的。后来取车的时候，他问木人试车多少公里故障灯不再亮，当我说70公里的时候，他表示问题应该解决了，之前走20多公里故障灯又亮了。很多时候，开车来维修的人都是有意不把故障的原因、产生环境、产生过程解释清楚。（4）本案例可能有些同行觉得啰唆，但是本人觉得要给没有维修过同样故障、没有维修过高档车的同行一个很好的引导方法，让高挡车的维修更有“套路”，才是本案例的最终目的。
 
相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS

上一页  [1] [2]