故障诊断：启动发动机后仪表无任何故障灯亮和故障文字提示；试车发现倒挡正常，前进挡行驶时，1-4挡换挡正常，平顺，但是不论车速和转速如何提高，挡位始终无法升到5挡，采用手动模式也无法升到5挡，仪表仍然无任何故障提示。

    连接诊断仪进行快速测试，变速器控制单元Y3/8n4设置了5个存储状态的故障码：

    ·P073000存在一个不允许的传动比

    ·P073500第5挡不可信或变速器打滑

    ·P089300同时切换了多个挡位

    ·P07E400未能进入驻车位置

    ·P076077电磁阀3存在功能故障。不能达到指定位置

    将车辆举升，检查自动机变速器外观未见漏油、磕碰等异常现象；在无负荷状态下试车，通过诊断仪查看自动变速器的实际值发现，每次重新启动后，当挡位从4挡升到5挡后，立刻又降回4挡，之后车辆就无法再次升到5挡了；并且在4-5-4挡位变化过程中车身伴随有较大抖动，同时变速器内部会发出“咚”的响声。

    分析挡位元件表（如图1所示）可知，R挡、N挡以及从1挡到4挡制动器B06一直处于充压的状态，5挡到9挡则处于泄压状态；当4挡升5挡时B05和K27这两个换挡元件不变，保持充压状态，而离合器K81则从泄压状态开始充压，同时制动器B06从充压状态开始泄压，如图2所示。

 

    因为试车时1挡到4挡都可以正常的升降挡，而2挡和3挡时离合器K81是充压状态，1挡和4挡时离合器K81是泄压状态，所以判断离合器K81工作正常，相应的控制电磁阀及控制滑阀均没有问题；综合分析故障原因很可能是制动器B06无法泄压，始终处于接合的状态，具体的可能原因有：①制动器B06机械故障，无法分离；②制动器B06调节滑阀17g卡滞在充压位置；③制动器B06控制电磁阀Y3/8y18故障，不能达到指定位置；④变速器控制单元Y3/8n4软件故障。

    首先尝试进行变速器控制单元Y3/8n4升级软件，结果故障依旧；于是拆下油底壳检查，油底壳未发现异常的金属屑；拆检阀体发现制动器B06控制电磁阀Y3/8y18无明显异常；但是阀体内的B06多片式制动器调节滑阀17g卡滞，无法弹出，如图3所示。

    故障排除：因为离合器／制动器的控制电磁阀及控制滑阀均不单独供货，所以只能更换变速器阀体总成，经过变速器控制单元Y3/8n4的试运行安装和路试学习后，故障排除。

    故障总结：对于某些挡位的换挡故障，需要结合故障现象、故障码和挡位元件表进行综合分析推理，从而缩小故障原因的范围，提高排除故障的效率。