短接之后还接了一个燃油低压表直观的去检测数据的真实性，如图6所示。

    结果发现当车辆故障出现的时候燃油表压力没有下降，证明低压燃油压力一直存在。这就把整个低压系统排除了。因为通过直接短接燃油泵控制单元之后让低压压力一直处于正常之后故障还是重现，就证明了与低压系统无关，接下来把问题的重点集中在高压侧。

    柴油车燃油高压系统设计比较复杂，具体参与部件与工作原理如图7所示。

    高压侧通过一系列的调节把高压压力最高能调节到180000kPa（1800bar）。看高压工作是否异常这也是一个很明确的衡量标准。虽然高压系统参与部件较多，但是我们针对故障展开看环境数据流，如图8所示。

    初步怀疑高压油泵与管路是没有问题的，因为能够建立起油压。只是超标处于保护之后可能会造成熄火。现在无轮是各种传感器和部件，从操作性来讲只有喷油器可以快速验证一下。再重新分析一下故障码，明确含义之后大胆尝试了一下把列1与列2整体对导一下，结果发现虽然是同样的故障现象，但是故障码有转移，如图9所示。