从图5中可以看出来转向柱控制单元N80接收到正确信号了，但是N10前SAM是否能够正确地接收到N80的信号，此时N10中数据如图6所示。

    可以看出来与N80中的挡位一致。说明整个雨刮器开关挡位传递路径是完整的。前SAM能够接收到正确的雨刮器挡位，这样就排除雨刮器开关信号传递路径间题。既然前SAM能够正确的接收到雨刮器挡位开关发来的挡位信号，按照正常来说在相对应的挡位时雨刮器就会动，除非是外在因素条件抑制不让雨刮器工作。外在条件影响最大的就是机盖锁开关的状态了，也就是在这里通过推理排除后剩下的最后一个机盖开关间题了。

    我们知道机盖开关的状态非常重要。有的车配置一个机盖开关传感器。带启停功能的话可能会配置两个机盖开关传感器，对于此车不带启停功能只配置一个机盖开关传感器，它的状态可以从N10前SAM中读取，实际值已打开。

    很明显机盖开关的状态是不正确，处于打开位置。于是检查机盖开关传感器，发现安装不到位。

    重新安装机盖开关后查看实际值状态，如图7所示。

    最后反复测试正常，说明问题的原因找到。

    故障总结：对于这个故障也许很多人觉得很简单，没有必要搞得这么想到去检查机盖开关。假设你真是这么修好了只能说明是你运气好，这个案例有很多知识点与诊断方法值得人家学习，大家有没有发现从解析这个故障开始到结束是不是没有去测量一根线，没有去检测一个保险丝与继电器，没有去东拆拆西拆拆。因为雨刮器电机如果查看线路图还是比较复杂的，通常考虑的故障点也比较多，就单独一个雨刮器电机通常在设计上会采用两个继电器，但是在这个案例中我们主要采用查找功能原理图、网络拓扑图，首先从大的方向先锁定故障区域，然后再利用我们诊断仪里面的激活及查看数据流方法快速验证我们所怀疑的故障区域。通过数据与实际值去验证我们所怀疑的故障点，最后直接锁定问题。