故障诊断：接车后首先尝试启动发动机，发现启动机不工作，且仪表台上显示黄色故障信息“48V车载电器系统故障”。连接诊断仪（Xentry）对整车进行快速测试，48V车载电网蓄电池中存在一个当前故障码（图1）:B183319-48V车载电气系统的蓄电池储存在功能故障，超出电流极限值。

    尝试删除故障码并启动发动机，但故障码无法被删除，且发动机依旧无法启动。该车带有配置码为B01的48V技术，集成式启动发电机由G1/3 48V蓄电池供电。使用万用表测量打开点火开关时48V的供电电压，为0.4V，不正常。正常情况下，48V蓄电池打开点火开关后40端子（48V供电称为40端子，12V常火供电被称为30端子，下文40端子均指48V输出供电）供电电压在36-54V之间。故障车40端子电压只有0.4V，可能的故障原因有：48V蓄电池内部故障；40端子对地短路，导致48V系统识别到电流过大而断开输出，从而实现对48V蓄电池的保护。

    为了进一步验证，笔者从G1/3上断开4。端子输出线束，然后打开点火开关测量G1/3的输出电压，为43.7V，说明G1/3元件正常。关闭点火开关，使用万用表测量40输出线束对地电阻，断开40端子后对地电阻为0.1Ω（图2），说明40输出线束或者有48V用电器有对地短路的情况。

    查阅WIS维修手册，从48V用电器电路图（图3）来看，G1/3 48V蓄电池输出48V供电，通过F 153/2 48V熔丝盒分配到N129启动发电机控制单元、A9/5电动制冷压缩机、M60/1电动附加压缩机，N61风挡玻璃加热器控制单元、M75/11电动冷却液泵。

    据此，笔者决定在F153/2处依次断开各48V的连接，以判断短路的部件或者线束。首先拔下A1插头，万用表读数没有改变，40端子与搭铁之间电阻依旧为0.1Ω。当断开A2电动附加压缩机的供电极柱时，万用表读数为3.9MΩ（图4），说明短路范围在A2到M60/1的线束之间，或是M60/1电动附加压缩机内部对地短路。