故障诊断：尝试使用功率相对较低的1.5kW随车充电器对车辆进行充电，充电大约1h，没有出现功率下降的情况，重新使用7kW的充电器进行充电，故障依旧。用Xentry诊断仪对车辆进行快速测试，发现在N127传动模块中存在当前故障码P0D8F00一车辆内置充电装置制冷不足（图1）。查看N83/11交流充电器充电时的实际值，使用随车充电器时，控制单元内部温度实际值为67℃，而使用wallbox交流充电器时，控制单元内部温度实际值达到84℃，此时充电功率开始下降。

    将故障码与故障现象结合来看，交流充电不正常，有可能是因为控制单元散热效率不够所导致的。GLE350e有两条低温冷却回路，低温冷却回路1为增压空气冷却器、变速器油热交换器、电力电子控制单元散热。低温冷却回路2为N83/11交流充电器、N82/2蓄电池管理系统散热。如图2所示，冷却回路中包含：Y140高压蓄电池冷却系统切换阀、Y73/2高压蓄电池冷却系统切换阀2，M43/7低温冷却回路循环泵和Y110高压蓄电池冷却回路切断阀。其中，M43/7低温冷却回路循环泵是整个冷却回路循环动力，Y73/2高压蓄电池冷却系统切换阀2可以切换冷却液的流向。

    使用红外温度计测量N83/11交流充电器的冷却水管温度，为60.9℃（图3），测量Y73/2高压蓄电池冷却系统切换阀2后靠水泵端的温度，为32.6℃（图4）。很明显，Y73/2两端的温度差过大，因此怀疑Y73/2切换阀卡死在一个位置，导致冷却液无法通过。于是拆下Y73/2切换阀阀，边用诊断仪促动切换阀，边对其吹起检查出气的通道，检查后确认Y73/2切换阀内部转动正常。使用同样的方法对Y140高压蓄电池冷却系统切换阀进行检查，Y140切换阀正常内部切换阀转动灵活。

 

    冷却回路中的两个切换阀工作正常，充电时可以听到冷却液泵工作的声音，但是N83/11所在的冷却水管却摸不到水流通过脉动的感觉。找来试乘试驾车准备更换M43/7冷却液泵再试，发现故障车水泵的配件号与试乘试驾车的水泵配件号不一样。查询配件发现故障车上水泵的配件号是另外一条冷却循环回路M43/6水泵的配件号，M43/6与M43/7安装位置非常相近，都在右前保险杠内，如图5所示，左边的是M43/6，右边的是M43/7。因此，笔者猜测可能是出厂时将两个不同配件号但外观相近的水泵装错了。尝试将故障车上的这两个水泵互换位置后，充电1h，观察控制单元内部温度实际值，正常，充电功率没有下降。该车故障被彻底排除。