全轮驱动控制单元N15/17接收

    ·变速器油温度

    全轮驱动控制单元N15/17接收以下总线信号：

    ·底盘F1exRay

    接收的信号是计算全轮驱动促动电机促动M46/3的基础。

    后全轮驱动控制单元N15/17和后轴差速锁驱动电机M46/3的电路图如图13所示。

    根据上述系统的工作原理和故障码分析，可能的故障原因有：

    1．全轮驱动控制单元N15/17软件故障；

    2．后轴差速器齿轮油不足或变质；

3．后轴差速器中的多片式离合器机械故障；

    4．后轴差速锁驱动电机M46/3故障；

    5．全轮驱动控制单元N15/17电气故障。

    尝试进行全轮驱动控制单元N15/17软件升级，结果没有新软件；检查位于后备箱左侧的全轮驱动控制单元N15/17的插头，未见插针腐蚀等异常；执行故障码的故障引导测试，匹配后轴差速器，但是匹配过程总是不能完成；将车辆举升，发现此车进行了排气改装，检查后轴差速器外部无漏油现象；后轴差速锁驱动电机M46/3和后轴差速器外观也没有碰撞变形痕迹；检查后轴差速器齿轮油（如图14所示）发现，油发黑，没有进水乳化现象，并且有明显的焦瑚味，说明后轴差速器内部的多片式离合器已烧损。

 

    询问车主得知，此车进行过动力升级（刷动力），并且经常使用赛道起步（RACE START）功能，也叫弹射起步功能，这次出现故障提示就是在使用赛道起步功能，在起步急加速之后出现的。

    赛道起步是梅赛德斯AMG车辆特有的功能，可以使车辆在静止状态下起步时获得最佳加速度。对此，要求路面应有适当的高附着力且轮胎和车辆也必须处于良好状态。

    赛道起步不得在正常道路上使用，赛道起步仅可在公路之外的专用赛道上启用和使用。因为使用赛道起步，则个别轮胎可能会滑转，车辆可能会打滑。根据所选的电控车辆稳定行驶系统（ESP）模式，打滑和事故风险会增大。确保车辆移动范围内没有人、动物或障碍物。

    根据故障码和车主的用车习惯分析，后轴差速器内部的多片式离合器烧损的原因是因为发动机动力升级，最大扭矩增加，并且多次使用赛道起步功能，过载运行，离合器摩擦片过热烧损。

    故障排除：因为此车进行了动力改装，并且用于竞赛，所以不能保修，只能自费更换后轴差速器总成。

    故障总结：随着电控增压汽油发动机的普及，加装改装行业通过刷ECU、加装外挂电脑来提升汽车功率和扭矩，发挥发动机潜能的品牌和产品很多，比如“Chip tuning”。主机厂在开发车型时发动机管理和传动系统中各部件的布局已相互匹配，从而达到最佳舒适度和耐用性，并通过车型审批流程。任何后来对车辆进行的改装或使用其他公司未经测试和批准的零部件都会使制造商提供的安全储备降低。

    在短时间内连续数次使用后，赛道起步将无法使用，直至行驶一定距离。

    MFA 2后轴多片式离合器坡道式促动机构与G级车（2019款及之后年款，车型代号463）的轴间差速离合器促动机构相同；与GLE/GLS级车（车型代号167）带电动调节式多片式离合器的分动箱（分时四驱）的轴间差速离合器促动机构也相同。