接下来重点检查满负荷再生管路是否存在泄漏。从Y58/1净化转换阀（图5）处断开，用胶带分别密封好两端后试车，以便确认故障跟哪一段有关系（试车时间不宜过久以免油箱燃油蒸汽压力过高）。如果故障仍然出现，则说明故障在发动机侧管路一端。如果故障消失，则问题可能在炭罐、A101燃油箱诊断模块、油箱、油箱盖及相关管路这一端，一般情况下，如果这一端泄漏往往会被泄漏监测功能监测到的，所以可能性较小。

    通过试车发现，该车故障仍然出现，说明泄漏发生在发动机侧管路上。接下来，笔者决定通过烟雾检漏仪来检测发动机侧再生管路的泄漏情况。将烟雾检漏仪的出烟端通过专用接口插入Y58/1净化转换阀靠发动机管路接口处（图6），启动车辆后发现发动机满负荷净化管接口处有烟雾冒出（图7），说明该处存在泄漏。更换满负荷通风管路（零件号A2560182400）后，该车故障被彻底排除。

 

 

维修小结：

    本案例中，故障车发动机故障灯持续点亮的主要原因在于满负荷净化管路存在泄漏，导致真空度不够大。笔者分析，满负荷通风管出现泄漏的根本原因与管路设计不合理。该管路的连接处存在一定的应力，而且设计的间距非常的窄，容易断裂。日后若再遇到类似故障时，可优先检查此部件。

    在满负荷工作过程中，由文氏管喷嘴产生的真空会将燃油蒸汽通过满负荷工作止回阀和满负荷净化管抽出后经过满负荷净化管、涡轮增压器和增压空气冷却器流入增压空气分配器。只要增压压力比大气压力高，通过文氏管效应和进气管的流动空气，都可以形成真空度。即便增压压力的管口堵塞，文氏管嘴产生不了虹吸效应，但只要增压压力够大，进气管的空气流速够快，也会让满负荷净化管路形成一定的负压。当然，如果形成的真空度不够大时，也会出现满负荷净化功能故障。因此，遇到满负荷相关故障时，应着重检查真空度和相关管路有无泄露问题。