将破损的线束修复，并做好防水处理；将压缩机离合器间隙调整到正常值(0.35～0.65mm)。通过反复使用测试，空调制冷效果良好。

维修小结

空调压缩机控制部分是一个比较复杂的系统，既有发动机负荷、冷却液温度、空调压力传感器等方面的影响，又有空调控制单元方面的限制。但是只要了解它的控制方式，都有哪些影响因素，然后根据检查的情况将问题按系统分开，就能逐步排除故障。而且不能只关注电路方面的问题，机械方面的问题也不能忽视。

故障的排除是一波三折，作者应该是花费了很多的心思去解决这一故障。纵观整个故障的原因，有三个方面：一是原车空调的开关信号线路被人为改动，导致无空调开关信号进入ECM/PCM，这样发动机电脑无法做出允许空调运转的指令；二是压缩机电磁离合器的更换程序存在问题，没有按照要求进行间隙的调整；三是维修人员没有加注合适的制冷剂。

看到这里，其实有几个疑问困扰着我们，首先，作为维修技术人员，在针对空调系统的维修过程中，如何判断空调系统的工作状态。尤其是采用自动空调控制，由发动机电脑来最后决定是否允许空调工作的前提下，如何利用检测仪，通过数据流的读取，来确认相关空调开关信号、发动机电脑的最终确认信号，而这也是比较有效、快捷的方法。然后，就是空调系统本身的工作情况，如制冷剂的加注量、制冷剂的品质、电磁离合器的状况等。

第二个疑问，就是我们的技术人员在空调维修作业方面是否掌握了相关的技术规范，像本案例出现的电磁离合器安装不正确，压缩机离合器吸盘和皮带轮之间的间隙达到0.95mm,这明显是不正确的。这样简单的操作，都会出现问题，说明我们的技术人员在基本功方面还是非常欠缺的。另外，结合上面出现的问题，我认为前述更换的电磁离合器有没有可能是被误换的，因为空调不工作，工作人员乱修的可能性非常大。

第三个疑问，就是空调系统中没有加注制冷剂，是空气的问题。由于作者没有交代清楚，我们也无法搞清楚，为什么没有加注制冷剂？具体到空调系统的维修操作，作者也提到了用空气来试压的不规范性，正规的操作方式是采用氮气进行加压测漏，但是我们大家普遍采用的是什么呢？还是直接利用压缩空气来进行测漏，这不能不说是我们维修界的悲哀，这也是我们实际的现状，关键的问题是如何去改变。大家知道，交通部在2009年出台了车用制冷剂回收、加注的工艺规范，在国外，制冷剂的使用、储存、回收都是有着严格的规定的。但在我们国内呢，虽然，我们的标准、规范已经发布了三年了，但真正能够去照着规范实施的企业呢？寥寥无几！这才是我们要研究解决的问题，有了规范，如何去实施、监督，让企业按标准操作，需要一些切实可行的措施来进行约束。让我们拭目以待吧。

最后，再对作者的维修作业，简单的进行点评。纵观整个维修过程，作者的思路还是比较明确的。另外，在数据流的使用方面，作者的运用还是非常熟练的，能够通过数据流，判断空调系统的工作状态，并从中发现故障点。最后，作者对空调电磁离合器的检查方面，也比较细致，通过简单的数据运算，对工作电流的计算，推断电磁离合器的工作情况，这种方法，非常值得肯定。

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