一辆行驶里程超620000KM，配置了玉柴YC6M320N-30型天然气发动机的09年出厂的北汽福田欧曼BJ6126U8MJB-1型客车。车主反映，该车最近出现行驶动力越来越差，尤其加挡或者上坡提速时动力明显不足，严重时还伴有发动机发喘(像是发动机瞬间不工作似的)的现象，同时车身也抖动明显。不过故障指示报警灯始终没有点亮过，就是天然气消耗量比以往要高。

接车后原地试车，加速踏板踩到底后，发动机转速上升缓慢。怠速时，确实如驾驶员所描述，可以感觉出车身抖动。连接电脑检测诊断仪进行检测，无故障码储存，但是发动机转速波动明显。进入电脑检测诊断仪的Tests页面，进行原地怠速断缸测试，发现第6缸有不工作的现象。为了防止检测诊断中有疏漏，通过在Tests页面将发动转速设定在1500r/min，进行断缸测试，结果仍为第6缸不工作。拆检第6缸点火线圈及火花塞，检查发现点火线圈橡胶套管有轻微漏电。对第六缸进行缸外试火，发现火花塞的点火能量比较弱，将火花塞换到其它缸上进行试火也是一样，决定将第6缸的点火线圈和火花塞一同更换掉。更换后，启动发动机感觉声音听起来比之前好多了，确定该车行驶无力的故障是发动机缺缸造成的，于是就让该车出厂。

第二天驾驶员在行车途中打过来电话，反映该车动力比维修之前好了一点，但是上坡提速时，动力还是不足并伴有发动机发喘和车身抖动的现象。车辆回厂后，从燃气压力显示器上可以看得出，确实比平时多耗用了近20立方米的天然气。用气密检测仪对发动机燃气供给系统进行检查，未发现有漏气的地方，怀疑发动机仍有缺缸或某缸工作不良的现象。连接电脑检测诊断仪，未发现故障码存储。启动发动机原地自由加速，转速上升到2300r/min之后就不上去了，且发动机的声音也有点发闷无力。进入电脑检测诊断仪的HDService页面，发现WGP gagepressure的实际压力值不变动，一直是固定在16.7psi(1MPa=145psi)，显然不正常的数据影响了发动机废气涡轮增压器的工作。调整空气调压阀时无法拧动调整旋钮，拆检后发现空气调压阀内都是油污和水。清洗后，自由加速试车WGP gage pressure的数据值变化能够随发动机的转速变化而进行调整了，发动机工作状况有些改观，但和正常车相比还是差。于是进入电脑检测诊断仪的Tests页面，进行原地怠速断缸测试，发现第4和第6缸工作差，由于之前维修中已经更换了第6缸点火线圈和火花塞，而且气门间隙都经调试到正常间隙值范围内，所以怀疑该缸压缩时有密封不良的现象。

根据以往的维修经验 ， 初步判断该车发动机第6缸气门关闭不严。有漏气的现象。于是将各个汽缸的火花塞拆下，进行测量缸压压力，第1缸18bar、第2缸16.2bar、第3缸17.5bar、第4缸15.1bar、第5缸17.5bar、第6缸14.6bar，从测得的汽缸压力数值上可以看得出大部分偏低，尤其第4、6缸。由测得的汽缸压力值可以确定，需要拆解发动机汽缸盖检查气门与气门座圈工作接触面密封是否良好。拆解发动机汽缸盖后，发现一缸气门出现严重裂纹(图1所示)，取下气门及气门座圈发现各缸磨损量都比较大，第6缸最严重(如图2、3所示)。经过检查，其它零部件工作状况良好，决定更换该车发动机全部气门及气门座圈。

更换各缸气门及气门座圈后，行驶无力、车身抖动的故障没有再现。通过近一个多月的跟踪观察，天然气消耗量也降下来了，上述故障彻底解决了。

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