一辆行驶里程约8万km 的2010年广汽本田锋范轿车。该车因发动机故障灯点亮，且加速无力、易熄火而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实存在。连接HDS调取故障代码，读得的故障代码为P0171，含义为混合气过稀。尝试清除故障代码，故障代码可以清除，但故障现象依旧。
    根据上述检查结果，初步判断可能的故障原因有空气流量传感器（MAF）信号异常、燃油泵有问题、喷油器堵塞、点火不良等。用HDS查看相关系统数据流，从发动机怠速时的数据流可以看出，空气流量传感器的数据明显异常，该车怠速时的空气流量传感器数据只有0.8 g/s（图1），正常应约为2.4 g/s。查看燃油系统状态（FSS），显示为“关闭”（图2），说明发动机控制单元已进行闭环控制，通过空燃比传感器等检测校正混合气的浓稀情况。此时空燃比为16.6，与目标值相比，混合气确实偏稀。再看空燃比反馈（短期性燃油调整）数据，为1.47，已达到极限调整状态（短期燃油调整值的范围为0.69～1.47），说明PCM已对混合气过稀的情况进行了全力加浓修正，但混合气仍然过稀。



    从闭环控制的原理可知，PCM根据进气流量（主要是空气流量传感器的数据）和发动机转速计算基本喷油量，然后按照基本喷油量对喷油脉宽进行控制，通过控制喷油器的喷油时间控制喷油量（在燃油压力确定的条件下，喷油量与喷油时间成正比）。空燃比传感器会向PCM反馈空燃比信号，协助PCM对基本喷油量进行短期校正，但校正范围是有限的（0.69～1.47）。而如果空气流量传感器的信号失准，向PCM传递了过低的进气流量信号数据，PCM据此计算出的基本喷油量也会过低，此时即使根据空燃比传感器的反馈作出有限校正，也难以弥补混合气过稀的状况。据此，判断空气流量传感器可能存在问题。于是拆下空气流量传感器进行检查，目视检查整体外观，并未发现异常，但用手电筒检查其内部时，发现有异物烧结在加热元件（热线）上（图3）。用镊子将异物刮除干净，检查空气滤清器，并不是很脏；检查进气管道也无漏气现象。于是将空气流量传感器装复后试车，故障排除。

    然而，1个多月后，该车再次因发动机加速无力、易熄火的故障现象而进厂检修。经过检查，再次发现空气流量传感器内部的加热元件上有异物烧结。空气滤清器并不是很脏，进气管道也无漏气，异物是从哪里来的呢？仔细检查空气滤清器，发现滤清器并非原厂件，导致灰尘容易透过滤棉，甚至滤棉本身存在掉屑的现象。
    故障排除：再次清理空气流量传感器加热元件上的异物，并更换空气滤清器后，将车交还给驾驶人。1个多月后电话回访，驾驶人反映一切正常，故障彻底排除。

    相关资料：2009年本田锋范原厂维修手册