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三、广本雅阁发动机故障的案例
故障案例一
广本雅阁2.2EXI型怠速不稳
故障现象：有1辆本田雅阁2.2EXI型轿车，发动机型号F22B4。该发动机怠速时转速在1200r/min～1800r/min之间上下波动，发动机运转很不平稳。
故障诊断过程：该车怠速如果稳定在1200r/min～1800r/min之间的某一转速，则说明怠速转速过高，通常是由于管路漏气、某个控制阀失控或怠速控制阀因脏堵、阀芯卡滞不能复位等原因所致。而该车的故障现象是发动机转速忽高忽低地喘振，说明发动机转速有下降的趋势，只是由于某种原因而降不下来。
于是针对以上情况作了常规检查，清洗了怠速控制阀，调整了怠速螺钉，情况没有明显好转。于是拆下空气滤清器与节气门之间的软管，把手伸入节气门体内，用手指把快怠速阀的进气口堵住，发动机怠速转速立即稳定在800r/min此时发动机已在正常温度下）。由此可知，冷却液在正常温度时，快怠速阀应当关闭，用手指堵住快怠速阀的进气口，发动机转速不应该有什么变化。显然这是快怠速阀漏气关闭不严的结果。
故障排除方法：经分析认为，发动机ECU根据发动机转速传感器送来转速升高的信号，同时又根据节气门位置传感器送来的怠速触点处于闭合状态的信号，以及自动变速器处于停车挡（P）的信号，还有冷却液温度正常的信号作出判断，认为现发动机转速不应该那么高，便指令喷油器断油以降低油耗。（本田车节气门关闭，当发动机转速超过1250r/min时，ECM执行断油控制）断油后，发动机转速立即下降，降到一定程度再恢复供油。与此同时，怠速控制阀也由发动机ECU传来的电压和电流信号来控制进气歧管的空气量。但由于快怠速阀漏气，使发动机转速超过工况的正常转速。如此不断的反复，造成该车发动机怠速不稳忽高忽低的现象。
首先检修快怠速阀，拆卸时要先等发动机冷却到一定程度，然后打开散热器盖释放其中的压力，以防止高温高压的冷却液从快怠速阀冷却液管口喷出伤人。出乎意料，快怠速阀未发现异常。但仍然更换了一个新的快怠速阀，因为以前已证实故障是由于快怠速阀漏气所致，所以判断和通过快怠速阀循环的冷却液温度有关。检查快怠速阀的进水管路，没发现异常，但快怠速阀进水管前有一段铁质的U形水管，该水管的两端各有一根橡胶管，一端接快怠速阀进水管，一端接节温器处发动机小循环出水口的小水管。检查时，用手触摸U形铁管两端的胶管，感觉温差较大。拆下U形管朝里面吹气，不通。用细铁线疏通，无法通过，最后用锯片把它锯断，由于管较小，里面被灰白色的水垢堵死。
此时症结终于找到，其原因是由于使用劣质的冷却液引起水套和U形管的腐蚀并产生水垢。腐蚀物在大水道中不易滞留，最后滞留在内径只有7mm的U形水管的拐弯处，造成堵塞。这样，快怠速阀蜡式感温器感受的冷却液温度就不是发动机实际的工作温度，于是快怠速阀在任何时候都处于冷车快怠速的状态。
更换U形水管，清洗冷却系统，加入优质防冻液。故障排除，发动机怠速运转平稳，转速正常。
故障小结：发动机怠速不稳是汽车的一种常见故障，由于其成因复杂、涉及面广，因此对汽车维修人员提出更高的要求。有许多维修人员对发动机各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，不能对症下药，常带一种碰运气的心理进行维修，往往花了很多钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本田雅阁2.2EXI型怠速不稳检修实例，直接以“怠速高”为突破口，确定故障是由于快怠速阀漏气造成的，当发现快怠速阀正常时，确定是发动机冷却液不能到达快怠速阀所致，并最终找到症结所在。
