根据电子维修手册指引，对故障码00029-00进行排查（图6）：首先对控制单元内部短路进行排除，按照步骤1至11依次断开F-CAN网关中各控制单元的插接器，每断开一个控制单元就进行一次清除故障码和读取故障码。根据排除步骤说明，当断开某个控制单元后不再出现“00029-00网关F-CAN通道A总线断开”故障码时，证明该控制单元内部短路。但是，完成所有操作步骤后，并没有迹象表明各控制单元内部存在短路。再根据操作指引对相关线路进行测量，对F-CAN H和F-CAN L与车身搭铁进行导通测试，结果为不导通，再对F-CANH和F-CAN L进行短路测量，未见短路。最后只剩下CAN网关控制模块没有检测，但是该模块已经更换过了，出现问题的概率很小。此时故障诊断工作陷入了僵局。

    按照电子维修手册上的步骤进行排查无法解决问题，此时只好对CAN网关系统（图7）做进一步的排查。对F-CAN网络的所有的F-CAN H和F-CAN L线路都进行导通测试，分别对TCM与PCM、PCM与CAN网关单元、PCM与仪表单元、PCM与诊断插头、仪表控制单元与诊断插头、CAN网关单元与诊断插头之间等多条线路都进行导通测试，结果均正常。

    根据F-CAN网络的工作原理分析，F-CAN网络的工作是由CAN网关控制单元、绞合信号电缆来与各个控制模块进行数据传输。在控制单元和线路均正常的情况下，会不会是F-CAN网络中电压异常而引发故障呢？根据CAN网关电路（图8）可以看出，通过诊断插头处可以测量F-CAN网络的电压。

    将所有断开的插接器插回，分别测得：插接器的6号端子CAN-H与车身搭铁间的电压为11.93V；14号端子CAN-L与车身搭铁间的电压为10.37V（图9）。正常情况下二者的电压值之和应该在5V左右，由此可见，线束中的电压存在异常。

    将数据插接器的6号端子CAN-H与14号端子CAN-L电压异常作为突破口对故障车进行分析：该车在修理厂更换了发动机和仪表台两条线束及多个控制模块，新换的控制模块存在故障的概率非常小，因此怀疑是维修人员在更换线束过程中存在暴力拉拽，或者是从车外往车内穿线束的过程中线束与车身洞口处发生刮擦，导致线束破损故障，致使数据插接器6号端子CAN-H和14号端子CAN -L被额外施加了电压。重点对线束更换过程中需要拉拽的部位进行检查，但均未发现异常。此时，只好分别对仪表台线束和发动机舱线束进行一一排查。

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