在检查线束过程中，发现新的线束与旧的线束的中间插接器（外壳颜色不同），马上想到故障根源会不会就在这里？于是，断开此处插头并用万用表进行测量，发现有一组跨接线常通，导致线路出现紊乱。至此Al 6号熔丝熔断的故障原因已经找到：这两个插接器安装错误，导致中间转换器多出一组导通的导线。

    重新调换这两个插接器上的插头，并更换熔丝A16（15A），再对车辆执行仪表自诊断，CAN网关通信正常。对诊断插头处电压进行测量，6号端子电压为2.72V，14号端子电压值为2.26V两者电压值之和接近5V，确认正常。

    在确定F-CAN网络确认正常后，再对车辆各插接器进行仔细检查与确认，一切正常后启动发动机，运转正常，但仪表台上的ABS系统故障灯、防滑灯、胎压报警灯依旧点亮。这是因为断过电后，需要对传感器进行重新学习。行驶一段路程完成各传感器数据学习后，仪表台上的ABS系统故障灯依然点亮。使用HDS读取故障码，发现系统存有故障码0003A14一右后轮速度传感器电路故障（电路搭铁短路或断路）。拆下两后轮轮速传感器进行测量，发现右后轮速传感器阻值为160kΩ，明显小于左后轮速传感器的阻值（460kΩ），由此可以判断右后轮速传感器损坏，更换新的传感器后故障码消失，且仪表台上的ABS系统指示灯熄灭。再次使用MICU自诊断和HDS对全车系统进行检查，所有系统检查均正常。

    至此，该车故障已被彻底排除。

    维修小结：

    本案例中，从最开始仪表自诊断确认F-CAN网络故障，到按照电子维修手册步骤进行排查无结果，再通过测量F-CAN-H和F-CAN_L，排除线束问题；通过F-CAN网络工作原理及特点分析，测量数据插接器的6号端子CAN-H与14号端子CAN-L电压发现异常，并以此为突破口，最后确认故障原因主要是由于更换线束时，将两条线束插接器互换混插，导致中间转换器与原车的不匹配，从而引发线路故障。使得F-CAN网络上多个控制单元通信异常、以及变速器控制单元TCM接收到无效数据无法确定挡位、启动系统因无法接收挡位信号，致使发动机无法启动，且仪表台上多个故障灯点亮。最后一个ABS系统故障灯点亮，也是由于线路短路造成右后轮速传感器损坏。