一辆行驶里程约82659km，发动机型号为2ZR-FE，排量为1.8L的丰田卡罗拉ZRE152。

车主反映做完保养，换完汽油滤清器后，没有开多久，就出现等红绿灯怠速时，车辆异常熄火的现象。

故障诊断：车辆进店后，果然跟客户描述的差不多，大概车辆热车后，在怠速的情况下，5min车辆就异常的抖动，转速表突然间在300～1200r/min快速上下摆动，紧接着就熄火，从异常抖动到熄火，中间持续的时间为5s左右，很短。

用 IT- Ⅱ诊断仪读取故障码，无故障码。查看数据流，发现车辆怠速故障没有出现前，数据流都比较正常，当发生异常抖动时，Short FT #1短期燃油修正值达到了 -20.4%，AFSVoltage B1 S1 输出电压为 0.26V，空燃比为 0.998，如图 1 所示。这些数据说明车辆从发生异常抖动到熄火，空气燃油混合气突然变得很浓。由于从抖动到熄火中间持续的时间很短，因此发动机警告灯没有点亮，IT- Ⅱ也没有相应的故障码存储。

为什么会出现如此故障？而且故障出现的频率还比较高，一般热车后5min 左右都能出现。此时，客户反映来做保养前，车辆是没有这种故障的，做完保养换完汽油滤清器后就出现了这个故障。这时第一反应就是汽油滤清器出现了问题。于是拆下汽油滤清器，安装没有问题；拆下汽油泵，汽油泵线束端子有点腐蚀，且腐蚀端子与汽油泵端头接触部很松（因为之前有过汽油泵线腐蚀，接触部松旷，引起发动不着、熄火与怠速不稳等故障），本以为故障找到了，于是更换汽油泵线束，但是换上去后故障依旧。莫非汽油泵、压力调节器有工作不良？于是找一辆公司试乘试驾车进行对换燃油泵总成（包括燃油滤清器、压力调节器、炭罐、燃油表传感器与燃油泵），结果故障依旧。难道故障不是燃油泵总成引起的？之后换过节气门体总成、空气流量传感器、发动机控制单元板，但是故障依旧。这时，想起卡罗拉前期有发动机线束端子部分接触不良，导致怠速熄火，换过发动机线束后，故障都解决了。查看车辆铭牌，此车属于发动机线束没有改进前，且整个故障现象都很相似。于是，对换发动机线束，但是故障还是依旧，此时故障诊断陷入了僵局。

到底是什么引起此故障呢？且又是热车 5min 左右怠速出现异常熄火？就在一筹莫展时，同事无意中拔了下清污 VSV（燃油蒸气排放控制系统清污控制阀）的管路，居然有油流出，仔细一看是汽油，如图 2 所示，管路连接的另一头为燃油泵总成中的炭罐。

为了减少碳氢化合物排放，从燃油箱蒸发的燃油经过炭罐进入进气歧管，然后在汽缸内燃烧。发动机暖机后，ECM 改变向清污 VSV 发送的占空比信号，以使碳氢化合物排放的进气量与行驶状态（发动机负载、发动机转速、车速等）相适应。而此车的炭罐是与汽油滤清器集成一体的，且一起装在燃油箱内，如图 3 所示。

很显然，这些汽油来自于汽油箱内，这时故障又回到原点。拆下燃油泵总成，仔细观察汽油滤清器中炭罐的外壳，果然在炭罐的外壳发现有破损处，如图 4 所示。到这里，其实已经很明显，同时也验证客户所说的，当发动机暖机后，ECU

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