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一辆行驶里程约5002km，配置手动变速器，搭载BOSCH高压共轨柴油电喷发动机的2011款陆风X8越野车。
车主反映，该车发动机不能启动。
故障排除：到达维修现场后，试着启动了一下发动机，发现启动机运转有力，但是发动机一点着车的迹象都没有。而且仪表盘上的油水指示灯长亮不熄，说明柴油滤芯里已经有大量的水分存在。于是拆下柴油滤芯，旋开油水位置传感器，从滤芯里面倒出许多棕红色的柴油及沉积水，如图1所示，说明柴油已经严重变质。
由于怕变质的柴油损坏喷油器和高压油泵，此时已经不敢再次启动发动机，于是把车辆拖回了维修厂，更换了柴油滤芯和清洗了燃油箱，排空后试着启动发动机，发动机有着车的迹象，于是边压手油泵边启动发动机，发动机终于着车了，说明发动机不能启动还是由于油质的原因造成的，经过一段路试后发现车辆并没有异常的现象出现，运转平稳，于是交车，并叮嘱车主注意燃油的质量，不要随便乱加来路不明的燃油。
没想到过了一个星期，车主打电话过来说车子又启动不着了。于是带上维修工具到达维修现场。这次启动不着车的现象和上次一模一样，也是从滤芯里面倒出许多棕红色的柴油和
沉积水。询问车主燃油的来源，车主不好意思地说，自从上次出厂以后柴油就一直紧张，到处加不到柴油，没办法就从一个工地上给挖掘机储存的柴油罐里加了一满箱柴油。难怪呢，储存在罐里的柴油最容易起沉积水和变质，欧Ⅲ排放的电喷柴油发动机的喷油器和高压燃油泵设计上都很精密，最怕遇到这种变质的柴油。
没办法，又把车辆拖回维修厂，再次更换了柴油滤芯和清洗了燃油箱，排空后试着启动发动机，没想到这次一点着车的迹象都没有了。于是连接解码器，读取故障码，显示为油轨油压低故障，读取高压共轨油压压力，发现在启动发动机的时候数据流显示为 0，说明没有高压燃油进到共轨道里。松开轨道的高压进油管，启动发动机，进油管没有燃油流出，说明高压油泵根本没有工作。由于此车型的高压油路难点就在高压油泵，而且价格昂贵，更换的话需要4000~5000 元，替换要冒很大的风险，所以必须要对此 BOSCH 系统的高压油泵进行相应的了解，这样才可以更快、更准的排除故障。高压油泵外观如图 2 所示。
高压油泵是高压回路和低压回路的分界面，在所有工况下，它主要负责在车辆的整个使用寿命中供给足够的高压燃油，同时还必须保证为使发动机迅速启动所需要的额外的供油量和压力要求。高压油泵安装在与传统柴油机分配泵相同的位置上，通过正时皮带驱动，借以低压油路过来的燃油进行润滑，通过泵上的燃油计量阀来控制燃油的进油量，时刻保证油轨里燃油的压力。此高压油泵上唯一受控制单元控制的就是进油计量比例阀ZME，也是诊断的难点，本人也是在刚开始诊断的时候拿不定主意，耽误了一些时间。进油计量比例阀安装在高压油泵的第一级加压（齿轮泵）和第二级加压（柱塞泵）之间，以调整经第一级加压到第二级加压的燃油进油量，而阀的开启由发动机控制单元控制，控制方式是发动机控制单元通过高脉冲信号改其占空比的方法，增大或减小进油量。进油计量比例阀实物外观如图 3 所示，阀体内部如图 4所示。
