控制单元之间的通信就是通过这两条线进行数据交流的，为了论证通信线路是否正常，先测量EPS 控制控制单元 E32 的 1 号线及 7号线分别到诊断插头的 6 号脚及 14号脚的导通状况，测量中发现 E32 的7 号线到诊断插头的 14 号脚导通良好，而它们的 1 号线到 6 号脚并不导通，很明显，提供通信的 CAN H 线路存在断路或虚接的现象。仔细检查EPS 控制单元的 E32 插头和诊断插头上面的线束，没有发现断路或虚接现象，根据维修经验并通过线路图分析，产生故障的部位最有可能发生在 E58短路插头上，该插头设置在音响系统后部的仪表台的横梁上。于是我们拆开音响系统并找到 E58 插头，发现电子动力转向 ECU 的通信线路 CANH 到短路接头 E58 的插头有氧化现象（如图 4 所示）。当我们用手晃动该插头时，故障现象随即消失，诊断仪与EPS 控制单元之间的通信也正常了，可以确定故障就出在这个部位，对该行反复路试，故障不再出现。此后一个星期对车辆的使用情况进行跟踪，客户反映车辆使用状况良好，故障完全排除。

 

通过与客户交流中我们了解到，此车是他刚接手的二手车，我们通过观察发现车辆有明显的肇事痕迹，客户接手没多久车辆就偶尔出现这个故障，当时在其他修理厂进行过相应的检查，并将车身 ECU 都进行了更换，但通过分析大家知道，这个故障出现在多路传输线路即通信总线方面，更换车身 ECU 只能增加客户的经济成本而无法将故障排除。在装回拆卸的音响系统之前我们分析引起 E58 插头氧化的原因，认为产生氧化是因为当时油漆技师在磨灰时对该插头处理不当，让灰水流入插头，这从插头上的原子灰的白色痕迹可以证明我们的推断。近年来随着集成技术的发展，运用在车辆上的新控制系统和控制方式也越来越多并越来越先进，而众所周知电器设备最忌受潮，因此我们一再要求技师们在进行相类似的作业都要对可能进水的插头做防水处理，杜绝再次引发类似故障。

上一页  [1] [2]