·上一文章：分析及检测汽车漏电的方法
·下一文章：检修宝马X6怠速严重抖动故障
因没有故障码输出，对ABS系统采用常规检查：检查各外部连接线路、相关零部件，相关插接器拔开，检查是否有氧化、锈蚀或接触不良等方面情况。经过全面检查，最终也没发现有异常。各个相关插接器装复后， 接通点火开关， ABS指示灯仍旧常亮不灭。问题陷入僵局：常规解码器无法进入，无法读取ABS系统的相关故障信息， 常规检查无法获取相关的异常情况。下一步再从哪里下手去判断故障所在呢？
通用解码器无法进入ABS系统检测， 那么丰田专用解码器能否进入系统呢？ 不妨试试。 因笔者所在维修厂并非丰田4S店， 于是驱车到了较远的丰田4S店， 借得丰田专用解码器， 连接好相关线路开机后进入到ABS系统， 读取系统故障码 ， 系统显示：左后轮速传感器的输出电压过低。提示相关的故障部位：左后轮速传感器或传感器的安装等方面存在问题。
根据丰田专用解码器显示的故障代码，进行左后轮速传感器的相关检查。将车在举升机上举起后，拔掉左后轮速传感器插头，同时将ABS ECU的插头拔掉，数字万用表打到电阻档（Ω）的200量程， 在万用表笔上加一延长线， 将其中一只万用表笔接在左后轮速传感器插头的一根线上 （因车速传感器线为屏蔽线， 无法看到导线的颜色）， 另一只万用表笔分别检测ABS ECU的各个端子与车速传感器间的电阻情况。 通过测量， 发现ABS ECU的各个端子与车速传感器线路均显示1. （溢出）； 换左后轮速传感器的另一端子进行检测， 检测过程中发现，ABS ECU端子上的某一端子 （此端子序号为18） 与左后车速传感器间的电阻显示值为22.4 Ω， 其导线间的正常电阻值应为1.5 Ω以内， 说明此导线存在接触不良或接触电阻过大故障。
根据上述检测结果， 从左后轮速传感器导线往前进行查找， 拆掉左后翼子板挡板后， 发现该线束被挤在了电控悬架系统
