虽然找到了故障点，故障也得到了解决，但造成此动力转向ECU引脚锈蚀的原因却并未找到答案。再次将动力转向ECU从车上拆下进行查看，发现该车的右前叶子板、蓄电池座及防火墙处有过钣金整形的痕迹，并且防火墙处整形不到位，集雨板与防火墙之间有很大缝隙，往前挡风玻璃处洒水进行试验，结果水从缝隙处流到蓄电池底座上，蓄电池底座正好在上次的事故中缺失了一块，水便从其缺失的地方流向P1连接器上。由此P1连接器进水的原因得到解释。对其缝隙进行密封处理后，重新进行洒水实验，P1连接器表面未发现水珠，为谨慎起见，一并将其P1连接器内的防水密封圈换掉。

同时，由于动力转向ECU的价格不菲，且动力转向ECU电脑内部密封良好，电子线路板未受雨水的侵袭，为确保客户利益，对P1端子的引脚进行修复。将动力转向ECU分解，用锡焊将电线和ECU内部P1端子的11引脚进行焊接，在动力转向ECU的中间塑料外壳处打孔，将电线引到ECU外面来，组装动力转向ECU，对其打孔处用玻璃密封胶进行密封，如图3所示。

将电线的外表面进行防水处理后，与1号发动机室继电器盒内的EPS继电器的2脚相连，将车辆的所有拆卸部件进行装复后试车,“P/S”警告灯熄灭，EPS动力转向系统恢复正常，长时间路试，车辆工作正常，交付车主使用，客户非常满意。多次回访车主，车主反映车辆再未出现上述故障，故障得到彻底解决。

维修小结

该车故障的出现，是由于之前的钣金整形工作不到位，雨水得不到有效的排泄，致使一部分雨水从不应存在的缝隙处，流向损坏的蓄电池底座，进而流向动力转向ECU的P1连接器，使P1连接器长时间受雨水的侵袭，导致内部引脚的慢慢锈蚀，正好又行驶了长距离的坑洼路面，车身的颠簸使本来已经锈蚀的引脚不堪重负从而折断，故障也随之产生。通过此次故障的维修，笔者认为，在查找故障时，不但要找到故障点从而解决故障，更重要的是将故障产生的原因，分析清楚，查找明白，养成推本求原的诊断思维，同时借助正确的维修工具，只有这样才能把故障彻底解决，技术水平才能有所提高。

该案例带给我们大家两方面的启示。一是车辆维修中的规范化问题，二是如何从客户角度出发，节省修理成本的问题。

第一点，规范化是目前很多修理企业在实际工作中最容易忽略的问题。本故障案例中的电动转向ECU损坏的原因，不是本身质量、制造工艺或者使用方面发生的问题，而是车辆在事故修复中，未按照工艺规范操作，遗留的隐患导致的损坏。这方面的教训我们大家其实见的太多了。尤其是在事故车辆维修中，这种问题是大量存在的。而类似的不规范操作，也给车辆留下了各种各样的隐患。比较常见的如，搭铁不良、穿越车身的线束不加防护胶套、随意的电线连接等等，给车辆遗留了大量的故障隐患，有些甚至成了车辆失火的元凶。

第二点，也是值得广大技术人员去探讨的，在换件与修理的问题上，我们见的更多的是企业为了增加运营收入，以换代修的问题，有时，甚至走入了不则手段、利益更大化的误区，完全背弃了修理企业应该遵守的职业道德。在这里，我们欣喜的看到，本文的作者，从客户的角度出发，最大限度的替客户节省资金，同时保障车辆正常运行的做法，这才是我们应当大力提倡的。

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