2.燃油系统故障

佳美 4S-FE 发动机燃油供给为电子控制汽油多点喷射（EFI）。通过ECU 对 EFI 系统进行控制。ECU 接收来自各种传感器的信号，并根据这些信号确定最佳空燃比所需要的喷油持续时间。当某个缸的喷油器或连接喷油器的配线出现故障，会造成进入气缸中的可燃混合气中燃油不足而发生缺缸故障。当喷油器的配线因断路、老化或锈蚀等原因造成连接器两端子间电阻值偏大，ECU向喷油器电磁线圈发送的脉冲控制电流受阻，导致喷油器线圈产生的电磁吸力不足，针阀升程受到影响，从而影响喷油器的喷射效果。情况严重时气缸因燃油供给不足而不能正常做功。如果喷油器粘滞、堵塞、泄漏或喷油器因自身的电磁线圈断路、线圈短路和线圈老化等原因产生故障时，也会影响喷油器的喷射效果，严重时出现缺缸问题。

3.缸压过低

引起发动机缸压偏低的故障因素有：

① 气门漏气

导致气门出现漏气的原因有如下几种情况。其一，气门偏磨引起气门关闭不严，被压缩的混合气从气门与气门座间隙中泄漏；其二，气门弹簧弹性变弱、弹簧折断，气门不能及时关闭或关闭无力而泄漏；其三，气门积碳过多或气门杆弯曲，使气门杆与气门导管间的阻力过大或卡死，气门被凸轮轴凸轮顶开后不能及时关闭而泄漏。

② 活塞环串气

活塞环依靠自身的弹性紧贴气缸壁使活塞与气缸壁接合面处密封，阻止气缸中可燃混合气下串到曲轴箱。当气环弹性变弱、活塞与缸套过度磨损、或上下两道气环对口时，气缸中被压缩的混合气便从活塞环与气缸壁相结合处的缝隙下串到曲轴箱，从而使气缸内的气压下降。

③ 气缸盖漏气

气缸盖开裂或有沙眼，气缸垫受损、老化，气缸盖螺栓松动，将使气缸内的压缩气体从缝隙或沙眼处泄漏，使缸压偏低。

三、故障检测与排除

为了确定是哪个气缸缺缸，我们采用“逐缸断火”试验法，拔下第 1 缸的缸线后，发动机工作状态没有任何改变；接着又拔下第 2 缸的缸线，发动机的工作状态也没有任何改变。当拔下第3 缸的缸线后，发动机抖动加剧，随即熄火。拔下第4缸的缸线后，发动机也立即熄火。我们可以判断出这台发动机的1、2 缸没有工作。究竟是什么原因使这两个缸没有工作呢？我们采取如下故障排除步骤：

1．  遵守从易到难的基本

首先我们进行点火系统检测，因发动机能够起动，那么点火线圈没有问题。我们拔下分电器中央高压线进行跳火试验，发现跳火时间间隔均匀，火花偏蓝，点火能量充足，表明点火信号发生器与点火电控单元没有问题。接着拆下第 1、2 缸的火花塞，发现火花塞污染严重，表面积碳很多。这是因这两个气缸长期缺缸，气缸中的可燃混合气没有充分燃烧而污染了火花塞。对这两个火花塞进行简单清洁后，用“搭铁”方法，在高压线与火花塞连接的状态下，使火花塞六棱螺母和发动机缸盖接触。然后起动发动机，这时发现第 1 缸火花塞的陶瓷绝缘体部分向缸盖漏电发出蓝色的火花，第 2 缸的火花塞火花正常。更换 1 缸的火花塞后，起动发动机，1、2 缸缺缸故障还在。

2．进行燃油系统检测

由于进行了逐个气缸断火试验，其他气缸工作状态良好，故不存在整体燃油油压过低的情况。所以只考虑1、2 缸喷油器的电路故障和机械故障。起动发动机，用万用表检测 1、2缸喷油器导线侧连接器上电源端子与搭铁端子间的电压及两个喷油器上两个接线端子间的电阻值，检测数据如表1。两个喷油器的电压值与电阻值均与标准值相符，表明两个喷油器的喷油信号与线圈基本正常。把听诊器置于喷油器上方，能听到各缸喷油器发出的清脆均匀且有节奏的“嗒、嗒”声。因此凭经验可以判断喷油器工作正常。

2．  测量发动机各气缸压力

通过以上两个系统的检测之后，均未能排除发动机缺缸故障，此时我们把注意力放在缸压不足的方面。拆下火花塞，断开各缸油路，接上气缸压力表，运转发动机 3～4 圈，分别测量 发 动 机 各 气 缸 压力，测量值如表 2。参照标准值得出判断：1、3、4 缸缸压正常，2 缸基本无缸压。

为了查清无缸压的故障原因，我们打开气缸盖罩。一边转动曲轴皮带轮，一边观察各凸轮与气门调整垫片的运动关系。转动曲轴 1 周后，发现第2 缸的一个进气门调整垫片被凸轮推下后不能随凸轮转动而上移。用磁棒吸引该气门的调整垫片，调整垫片上下运动自如。难道是气门弹簧折断了？我们又把气缸盖拆了下来，并用专用工具拆下该气门，发现气门弹簧正常，气门杆、导管及气门座圈位置积碳非常严重，重新把气门杆装入导管中，气门卡滞在导管中不能往复运动，这是因为过多积碳使气门杆与导管间的配合间隙过小。第 2 缸缺缸故障原因终于发现。

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