那为什么检查第 1 缸的 4 个气门都正常，却也不能正常工作呢？从资料中得到4S-FE 发动机的做功顺序是 1-3-4-2，每个气缸有个独立的长筒式进气口，利用惯性增压效应 提 高 发 动 机低、中速时的进气量。当第 1 缸开 始 进 气 行 程时，第 2 缸正处在压缩行程。因第2缸的一个进气门卡滞在导管中而常开，第2缸中的混合气随活塞上行而从进气口排出。排出的气体与要进入第1缸的气体在进气歧管中相遇。排出气体的惯性阻碍第1缸的进气，阻力随发动机转速的提高而增大。在做缸压检测时，因发动机转速较低，第1缸进气受的影响较小。当发动机起动后，较高的发动机转速使第2 缸从进气门排出的气流惯性较大，从而阻碍了第 1 缸的正常进气，使第 1 缸因进气不充分而缺缸。

查明故障原因后，我们对发动机全部气门进行了清洗，并对气门的密封性进行了检测。检测表明所有气门符合要求，然后按要求对发动机进行了装配，起动发动机工作正常，故障排除。

四、故障总结

该发动机出现的故障是因为没有及时进行维护，发动机的工况变差，气缸内产生了大量的积碳。过多的积碳使第 2 缸进气门卡死而常开，气流从第 2 缸常开的进气门排向进气歧管与第1 缸的进气逆流而阻碍其进气，从而造成发动机 1、2 缸缺缸故障。

该发动机出现这一故障现象，在正确使用与及时维护过程中是完全可以避免的，也说明现代汽车的正确使用是“三分靠修，七分靠养”。同时对汽车故障进行诊断时，要求操作人员能熟识其系统的工作原理，考虑相互关联部件间的影响。

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