（四）检查燃油系统

在怠速控制阀正常的前提下，能够影响空燃比的因素，就是燃油压力不正常和喷油器堵塞及燃油严重雾化不良，首先检查燃油压力，是否是由于油压过低影响怠速供油不及而发抖，行车无力，于是对燃油系统进行油压测试。

1.燃油压力检测：

（1）泄压：断开油泵控制端子，起动发动机，直到熄火为止；

（2）安装油压表；

（3）连接油泵，反复使油泵工作；

（4）起动着车：怠速时 250kPa,大负 荷 时 360kPa （标 准 值 ：250 ～380kPa），符合原厂规定。

2.喷油器的喷油性能检测：泄压，在车拆卸喷油器，发现 2、5 缸喷油器雾化不良，并用专用喷油器清洗机进行清洗，处理后试车，怠速稍有好转，但仍然有抖动。

由于发动机仍然抖动，2、5 缸喷油器雾化不良不是真正原因，由此排除燃油系统故障。

（五）检查点火系统电路

1.7M-GE 发动机的点火控制电路图（见图 3）。

（1）电路英文含义

CMP:凸轮轴位置传感器， CKP:曲轴位置传感器、IGF：点火确认信号、IGT：点火正时信号、C_ ：点火线圈“_”控制端、TAC：去仪表板发动机转速表、IG：点火电源、E1 ：ECU 的搭铁、G1 和 G2：6 缸和 1 缸压缩上止点，G_:公共端，Ne：发动机转速信号。

（2）工作原理：该车采用有分电器的电脑控制点火,G1、G2、Ne 信号给 ECU，ECU 提供点火正时电压信号（英文：IGT）给点火器，点火器控制点火线圈的初级线圈导通与断开，初级线圈断开瞬间次级线圈产生高压，与此同时点火器反馈电压信号（英文：IGF）给 ECU，其点火顺序为：1-5-3-6-2-4。

2.对各缸高压线分别试火判别：

（1）基本检测

①点火系电源与搭铁检查：点火系电源是由点火开关将电池电压送到点火器及点火线圈，检测时将电源插头从点火器上拔下，然后将点火开关闭合，用电阻挡测量 E1 与车身搭铁导通，跟着打开点火开关，用电压挡检测 IG 与车身搭铁之间的电压为12V，说明电源与搭铁正常；

②点火线圈的检测：关闭点火开关，拔下点火器插头测量初级线圈电阻为 0.5Ω（标准值：0.35～0.55Ω），符合原厂规定。

③凸轮轴位置传感器测量：关闭点火开关，拔掉与传感器相连的连接器，检测 G1-G_；G2-G_ 和 Ne-G_ 之间的电阻值其数据如表 3：

（2）利用示波器分析点火高压将相关的线束连接器连接好，保证蓄电池电压良好，起动发动机，连接 K81 检测仪（利用示波器功能），其各缸的点火电压波形图如图 4。

通过观察波形图，我们能准确清楚地认识到 2、5 缸次级点火电压不足。是什么原因引起 2、5 缸火花弱呢？通过分析，皇冠 3.0 轿车 7M-GE发动机的点火系统采用有分电器点火，其他 4 缸点火都正常，由此可知可能原因：2、5 缸的分高压线故障；分电器盖故障；分高压线与分电器盖连接不良；火花塞故障。

①检查火花塞：没有烧蚀；有积碳，用专用清洗剂清除积碳；火花塞间隙为 1.1mm（标准值：1.0~1.3mm），正常；

②检查分高压线：没有老化和破裂，测量电阻为 10kΩ（标准值：9.0~15.4kΩ），正常；

③检查分电器盖：仔细检查分电器表面和内侧是否有损坏现象，最后发现分电器内侧 2 缸和 5 缸位置有裂纹。

由此可以得出是裂纹导致分电器盖绝缘性差，造成漏电，从而使 2、5 缸点火电压不够。

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