一辆行驶里程约8.6万km的2009年广汽丰田雅力士轿车。客户反映：车辆近段时间在高速路上急加速后松加速踏板会出现熄火现象。故障诊断与排除
    路试车辆，低、中、高速行驶均无法再现故障，检查发动机数据，正常。在与客户进一步确认中了解到，该车在加完油后，油箱油多时故障发生的概率要高一些。
    从故障现象可以分析到故障的原因如下。
    1节气门故障，如节气门脏污等；
    2．蓄电池电压问题，蓄电池电压过低或亏电等；
    3．喷油器故障；
    4.燃油蒸发排放控制系统故障。
    检查车辆蓄电池，发电良好，将车辆节气门清洗后交予客户使用，让客户观察故障是否会重现。几天后，客户反映故障再次发生，并且熄火后能够马上启动行驶，维修技术人员带上诊断仪路试车辆，在行驶一段高速急加油后松加速踏板，车辆出现抖动，但没有熄火，再次急加速会出现抖动，如此循环。查看此时怠速数据列表，空燃比传感器的数据为3.307V，发现混合汽有点偏浓（图1）。

    将该车喷油嘴拆下来在清洗机上进行测试和清洗，喷油嘴无异常。再将空燃比传感器与其他车辆进行调换，路试车辆，数据恢复正常，车辆未出现抖动和熄火现象。
    对油路进行彻底检查，首先连接燃油压力表和诊断仪，车辆怠速、2000r/min、3000r/min时油压正常，但在熄火的瞬间数据变化很大，混合汽变得相当浓。检查燃油蒸发排放控制系统时，发现了问题，与滤清器一体的炭罐底部有开裂现象。更换滤清器总成后试车，故障排除。
维修小结：由于难力士的炭罐安装在油箱内侧顶部，炭罐与滤清器是一体的特殊结构，如果将油箱的油加满后，因为炭罐开裂，破裂的炭罐浸泡在液态燃油中，液态燃油就会进入炭罐，进气管中混合汽就会加浓，造成频繁熄火，无法驾驶。如果燃油不断消耗减少时，使得进入炭罐的是燃油蒸汽，车辆不会熄火，只是出现轻微抖动。
    故障点评：本文作者介绍了发动机无规则熄火的故障案例。）着重指出了对于故障诊断与排除，一定要找出故障产生的真因，做到一次性修复。在实例中丰田雅力士松加速踏板时发动机自动熄火案例中，作者对发动机运行数据流观察和故障机理分析就不够全面，在这里有必要对其补充说明。在智能仪中，燃油蒸发排放控制相关数据如表1所示。这些数据结合发动机的其他控制数据流，如发动机转速、进气流量、短期燃油修正（Short FT）等，为燃油蒸发排放故障诊断提供了分析依据。其实在燃油蒸汽中也存在着一个空燃比浓与稀的控制问题。由于燃油蒸汽的引入燃烧，造成短期燃油修正的变动，由此变动量的大小，可计算出燃油蒸汽的密度（图2）。其控制方法：1．空燃比学习完成，Short FT在。+2％范围内；2．当逐步打开燃油蒸汽Purge VSV阀，Short FT发生变化；3．发动机ECU计算出由1％的燃油蒸汽所引起的Short FT变化量；4．因此计算出来燃油蒸汽密度学习值；5．基于燃油蒸汽密度学习值和燃油蒸汽流量，以改变相应的燃油喷射量。如果活性炭罐中尽是燃油，而不是燃油混合蒸汽，那么引入进气歧管内的1％流量的燃油蒸汽空燃比会极浓，燃油蒸汽密度增加极大，燃油蒸汽密度学习值趋向负值，发动机空燃比超出了发动机ECU所控制燃油修正控制量，造成发动机游车，甚至熄火：这就是本案例故障发生的机理。但是文章中并没有燃油蒸汽控制的相关数据流说明与诊断参考依据。