一辆搭载LB8发动机（2.5L）和4T65E自动变速器的2005年别克君威教学实验用。该车在进行车辆维护的过程中，在点火钥匙插入点火开关并置于ACC档的状态下，关闭车门时，全车车门突然自动落锁。该车为厂家支持的车辆，没有提供遥控器和备用钥匙，因此无法开启车门。
    故障诊断：通常情况下，当汽车由于种种原因锁死了车门而无法打开时，我们往往会采取以下几种解决措施。
    1．求助于开锁公司。这样做的好处是不会对车辆产生任何损害，但要支付一定的费用。
    2，求助于汽车修理厂。汽车修理厂的解决办法基本都是将前车门与门框之间撬开一个缝隙，再将一根钢丝从该缝隙中插入车内，将前车门内侧的锁门开关（或按钮）拔至解锁位置（或提拉起来），从而实现解锁。这种方法比较简单实用，但有造成车门变形和车漆磕碰的风险。
    3．敲碎玻璃的无奈之举。在没有上述两种条件的前提下，处于迫不得已的境况，车主有时会采取这种举动。
    除了这些常见的开门途径之外，还有没有其他的办法呢？答案是肯定的。这种方法是依靠车载总线（网络）系统“信息共享”的功能来实现门锁的开启。汽车总线通常只需两条线（如CAN总线）或一条线（如K线）就能完成汽车主要系统模块间的相互通讯，从而实现 “信息共享”。因此，只要车辆具备车载总线系统，就有可能利用总线实现车门开锁。本案例中的别克君威轿车就具备这个条件。
    2005年制造的别克君威轿车配置有通用汽车公司的class2总线系统，具体的总线数据通讯电路图如图1所示。class2为单线式的汽车总线，它通过一个组合插接器SP205将动力控制模块（PCM）、电子制动控制模块（EBCM）、安全气囊控制模块（SDM），组合仪表模块（I PC）、车身控制模块（BCM），钥匙确认系统III型模块、空调控制模块（HVAC）以及数据诊断插头（D LC）并联到了一起，各模块地位相同，能够直接实现彼此间的通讯。

      另外，在从事上海通用汽车维修和教学过程中，我们对通用汽车公司所使用的汽车专用诊断仪器TECH-2的功能了解得较为全面一，在其“车身控制模块”的菜单中，具有 “特殊功能”选项，通过执行其中的车门门锁“开锁作动”，就能够实现车门开锁。
      综合上述两个条件，只要能够找到总线通讯电路图中的任何一个模块，就可以利用该模块上的class2总线端子实现专用诊断仪器TECH-2与车身控制模块BCM间的通讯，利用TECH-2的“特殊功能”选项，通过车门门锁的“开锁作动”，最终实现打开车门的目的。
      专用诊断仪器TECH-2与车身模块BCM间的正常通讯，需要满足两方面的条件：一是为TECH-2提供必要的电源和搭铁；二是完成TECH-2与class2总线的正确连接。为此，进行如下操作。

    1．查询维修手册，找到数据诊断插头（DLC）的端子图（图2）及端子功能说明（表1)。按国际标准， DLC的4#、5＃端子为接地端，16＃为常电电源端，其他端子则因各车系的不同而有所变化，在该车中，2＃端子用作class2总线的数据端口。

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