一辆行驶里程超22.8万km，采用BSA发动机的上海大众桑塔纳轿车。该车由于启动困难、尾气呛人、无法加速，来厂检修。
    接车后：发现该车EPC警告灯点亮，发动机转速最高为1000r/min，踩加速踏板，发动机无反应。连接KT600故障诊断仪，检测后发现如图1、图2所示的故障码。



    这些故障码中，除了加速踏板位置传感器的故障码可以清除（但重新启动后会再现），其他故障码均无法清除，而且所有的故障码反应的传感器故障均信号太大。
    怎么会存在这么多故障码呢？这么多故障，一时还真找不到下手的方向。冷静下来仔细想想，这些传感器有一个共同的特点，他们都使用5V的参考电源信号，那么会不会是这个5V电源出现问题了呢？拔下进气温度传感器插头，经过测量，5V信号没有问题。于是查阅电路图（图3、图4、图5），发现霍尔传感器（凸轮轴位置传感器）、进气温度传感器、进气压力传感器除了共用5V电源外，传感器信号搭铁也是同一根，于是测量进气压力传感器（比较方便）的接地。检查发现，进气传感器插头的1号脚与蓄电池负极之间的电阻为无穷大，再测量G40霍尔传感器插头的3号脚，也是这样，但进气压力传感器1号脚与霍尔传感器插头3号脚之间是相通的。





    难道是进电脑的线路出现了问题，于是在发动机舱右前角导流槽底部找到发动机ECU，拔下ECU插头，找到54号脚，测量进气压力传感器的1号脚与ECU54号脚之间的线束，是相通的。重复测量一次，结果还是一样。这样故障就很明显了，应该是ECU内部的传感器搭铁线路出现了问题。可为什么会出现这种情况呢，如果不弄清楚原因，也不敢贸然更换新的ECU。
    ECU内部线路损坏的原因有以下可能：一是ECU内部进水导致其损坏；二是线路间存在短路，烧毁ECU；三是信号传感器损坏导致信号过大，烧坏ECU。首先查看了ECU，其密封良好，而且ECU上面的导流槽没有损伤，雨水排水孔是畅通的，ECU也没有泡水的迹象，所以排除了ECU内部进水导致其损坏的可能性。

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