3．点火系统故障诊断
    （1） 2JZ-GE发动机点火系统故障诊断程序
    当发动机出现了不点火、怠速不稳或加速不良等故障，怀疑点火系统有问题时，可遵循“常见的故障先检查”、“检查操作较为方便的故障放在前面检查”、“查寻故障码优先”的原则进行故障诊断。2JZ-GE发动机点火系统的故障诊断一般程序如图5所示。

    （2）通过测量发动机ECU各端子的电压诊断故障
    发动机ECU通过插接器连接了点火系统的传感器、点火控制模块等，通过检测ECU插接器各端子的电压正常与否，可判断与其连接的部件和线路是否正常。2JZ-GE发动机ECU插接器各端子的电压检测项目、检测方法及标准参数如图6和表3所示。



    当检测发动机ECU插接器某端子的电压不正常时，就需检修与其连接的线路和部件。如果线路和部件均正常，但连接发动机ECU后电压不正常，则可能是ECU已损坏，需更换一个ECU后再试。
    4．点火系统部件的检修
    （1）点火线圈次级是否跳火的检查
    1）从分电器上拔下中央高压线（捏住高压线橡胶套沿分电器轴线方向拔出）。
    2）将高压线端距缸体约12. 5 mm（也可插入放电器或备用火花塞）。
    3）用起动机摇转发动机，看是否跳火。
    注意：每次用起动机摇转发动机不要超过1 ～2s，以防止喷油器喷油。
    （2）高压导线的检查
    1）拆下高压线罩和节气门体。
    2）捏住高压线橡胶套，小心地将高压线从火花塞上拔出。
    注意：不要直接拉拔高压线和弯曲导线，以免造成高压线内部损伤。
    3）从分电器和点火线圈上拆下高压导线（用螺钉旋具松开锁钩，并从分电器上拆下导线夹持器，然后在高压线插头处拔下高压线）。
    注意：不要直接拉拔高压线，在拆下高压线后也不要擦拭高压线端的油。
    4）用万用表电阻档测量每根高压导线的电阻。高压线的电阻均不大于25 kΩ，如果电阻过大，应检查高压线插头，必要时予以更换。
    （3）火花塞的检查
    1）用万用表电阻档检测火花塞电极的绝缘电阻（图7）。

    正常的绝缘电阻应大于10mΩ，如果电阻过小，应拆下火花塞进行进一步的检查。
    如果没有数字万用表，也可以用以下的简便方法来检验火花塞是否良好：
    ①快速将发动机加速到4000r/min，连续5次。
    ②拆下火花塞。
    ③观察火花塞电极。
    如果电极是干的，说明火花塞良好，可以继续使用；如果电极是湿的，应进一步检查或更换火花塞。
    2）用专用工具拆下火花塞。
    3）查看火花塞的电极和绝缘体的损害情况。如果电极有烧损、绝缘体有裂纹等，则需更换火花塞。推荐的火花塞型号是：日本电装（ND）的K20 R-U和NGK的BKR6EYA。
    4）检查和调整火花塞电极间隙，正常的电极间隙为0. 8mm。
    5）清洗火花塞。如果火花塞电极和绝缘体上有积炭，应予以清洁；如有机油，则应先用汽油洗净机油后再清除积炭。
    6）将可继续使用的火花塞或更换的新火花塞用专用工具装上，拧紧力矩为18N·m。
    7）将高压线装回分电器、点火线圈和火花塞上。
    注意：夹持器安装应正确（图8）；各缸高压线用高压线夹固定在正确的位置（图9，图中的数字为高压线所在的气缸数）。



    8）装回节气门体和高压线罩。

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