一汽行驶里程约2.2万km，装配BDV型发动机的奥迪C5 A6 2.4轿车。该车发动机控制单元存储故障码：17887，制动系统有真空故障。
    故障诊断：经反复试车发现，该故障码存储的次数不多，但行驶一两天就会存储故障码。用VAS5052测试电动真空泵正常；检查了相关真空管路，由于有单向阀，所以只需检查三段真空管和单向阀，都无异常；在VAS5052中读取制动助力压力传感器信号变化，正常。从08显示组的数据看来，当踩下制动踏板时，制动灯开关信号和制动踏板检测信号都有输出（只是制动踏板踩下较大行程时才接通）。根据故障现象进行模拟试验，拉紧驻车制动器操纵杆，挂人D位，转动转向盘以增大发动机负荷，多次缓慢踩制动踏板，让真空度消耗而又不输出制动信号，结果不到一分钟，故障码就出现了。经检查制动灯开关调整位置正确，制动踏板检测信号断开位置正确，只是制动灯开关触发信号过晚（制动踏板检测开关和制动灯开关组合在一起）。更换制动灯开关，再次做试验，故障不再出现。
点评
    本文特点是打了一场有准备之仗，装备自动变速器的大众／奥迪桥车同时装备制动助力真空泵，作者对该装置进行一番研究，然后轻松排除了两例故障，本文是一篇理论指导实际的典型案例。
    我们对该装置再归纳一下：①作用，在暖机快怠速工况以及负荷（转动转向盘、使用空调、打开前照灯等）增大，由于节气门开度较大，进气歧管绝对压力会比正常怠速时高，真空泵的作用是弥补因进气歧管真空度降低，而不使制动真空助力器的助力作用降低。②组成，包括发动机控制单元J220、压力传感器G294、真空泵继电器J569及熔丝、真空泵V192及熔丝、真空管路、单向阀、制动踏板开关F47。③工作原理，压力传感器G294安装在制动真空助力器上，发动机控制单元J220根据G294信号控制真空泵继电器J569，最终控制真空泵V192;奥迪车当绝对压力升高50mbar接通，当绝对压力降低30mbar断开；帕萨特车当绝对压力升高60mbar接通，当绝对压力降低43 mbar断开；接通与断开之间的压力差，用来防止真空泵频繁接通。在设计上，真空泵接通时绝对压力较低，之间存在压力差，如两数值相等，则真空泵刚刚接通就断开，会因频繁起动而损坏电动机。在自动控制设备中这是常采用的方法。