一辆丰田雅力士轿车，配置有丰田2NZ-FE电控发动机，在进行汽车综合故障诊断的实训课程前，启动车辆，发动机有启动运转特征，后即自行熄火。随即将该故障现象交由学生检查诊断。
    初步检查：接到任务后，首先采用常规的诊断检查方法，检查蓄电池的电压为12.46V，正常，线路和其它连接部位检查也未发现异常，发动机润滑油液面正常，进气管路及密封性、进油管路检查也无异常，而启动车辆时故障现象依旧。由此怀疑ISCV（怠速控制阀）有故障，因此，使用万用表对发动机怠速控制阀进行检测，结果电阻及控制信号正常。进而怀疑节气门位置传感器电路有故障，使用大头针插到节气门电路插接器的信号针脚进行电压检测，结果信号正常。
    故障分析：从发动机有启动运转特征后即自行熄火，按照以往的习惯分析应直接判断为电路故障。但对于2NZ-FE电控系统而言，导致发动机无法启动的主要原因应考虑以下几个方面：最常见的有电控线路存在断路、短路或线路插接器松脱或其它因素引发的线路故障原因；蓄电池电源或保险盒的工作电源存在故障；发动机电控单元内部有故障；节气门体或怠速控制阀故障；进气压力传感器、发动机转速传感器有故障；相关机械部件引发的故障。之前做了常规的检查，还需要使用诊断仪进行故障诊断。
    诊断检测：将丰田专用电脑解码器OBD-II连接到DLC3诊断口．，开启解码器，选择车型，读取故障码，结果故障码为4缸P1315，故障描述为点火线路4#。接下来，查阅维修手册中的电路图，如图1所示。
    在检查的过程中，发现该车型发动机的点火系为静态顺序点火，如图1所示，结合使用万用表并使大头针插入4缸点火器的1号针脚，检查电源＋B电压12.01V，正常，检查4号针脚（GND）与搭铁间电阻为1.3912，正常，检查3号针脚的点火正时（IGT）电压为55.9mV，正常，检查2号针脚的点火正时反馈信号（IGF）电压为0V。对比4缸，检查同一车型点火器2号针脚的点火正时反馈信号（IGF）电压为4.79V。

    故障排除：根据上述的检测，说明故障存在于4缸点火器的2号针脚，其点火正时反馈信号（IGF）缺失。因此，使用导线连接图1中4缸点火器的2号针脚和发动机ECU插接器A的3号针脚（IGF ），车辆顺利启动，进而检查4缸点火器的2号针脚和发动机ECU插接器A的3号针脚的电阻，检测结果为00，说明该线路断路，经检查为发动机ECU插接器A的3号针脚断路，经检修后，故障现象消失。
    故障小结：本故障是教学案例，它阐述了从车辆故障诊断、检测到最终排除的一般方法。对于丰田系列的车型，如果维修人员平时能够积累维修经验，就可以发现，车辆可以启动，但随即熄火，说明控制系统中没有点火反馈信号，如果是点火正时信号缺失，则车辆是不可以启动的。目前，车辆上各控制单元间通讯越来越复杂，维修人员除了需要不断的学习新技术，借助电路分析故障、查找故障部位的能力也必须要提高，以满足售后服务工作的需求，促进汽车维修业的健康发展。