一辆行驶里程约11万km的奥迪A6 1.8LMT轿车。该车尾气有异味，且有冒黑烟现象。
    故障诊断：
    1）首先用V.A.G 1552进入01-02，查询发动机自诊断系统，有1个故障码00561，其含义为混合气调整超出极限。
    2）由于该车冒黑烟，于是查看与氧传感器有关的数据。
      用V.A.G 1552进01-08-007，在发动机怠速运转时，一、二区数据分别为－25.0%、0.815V。其二区为氧传感器电压，其值应随混合气的浓稀在0.2～0.8V之间频繁变化，并且稀混合气时电压为0.2～0.4V，浓混合气时为0.6～0.8V。
    3）该车氧传感器电压为0.815V，表示混合气过浓，与冒黑烟的事实相吻合。其一区为混合气形成控制值，正常值为－10%～10%，且随氧传感器对喷油量的修正而稍有波动，该车为－25.0％表示减少喷油量。
      4）为什么氧传感器判定为混合气过浓，但不减少喷油量以形成适宜的混合气？电喷发动机的喷油时间主要决定于发动机进气量和发动机转速，而氧传感器仅在一定范围内对喷油量进行修正。
    5）该车在怠速时氧传感器调节喷油量减少25%，已远远超过－10％～10％的标准值。由于氧传感器调节已达到极限，但混合气还是过浓，所以发动机电脑记录00561故障码，至此问题集中到决定喷油量的空气流量计上。
      6）用V.A.G 1552进入01-08-002，数据如表1所示。四区进气量为7.6～7.8g/s，而在怠速下标准值为2.0～4.0g/s，其值明显偏大。二区为曲轴一周内的理论喷油时间，三区为发动机一个工作循环的实际喷油时间。

      7）实际喷油时间是在理论喷油时间的基础上经过修正而来，大约是理论喷油时间的2倍，而该车却相差无几。这更加证明空气流量计信号过大，理论喷油时间较长。经修正后实际喷油时间明显变短，但由于修正超过了极限，仍不能形成适宜的混合气。
      8）为了进一步证明空气流量计信号过大，又读取2辆正常车的数据，见表1所示。
      9）混合气过浓，但油耗为什么还正常？再次进01-08-007，在发动机怠速时，一、二区为－25.0%，0.815V，而踏下加速踏板后，其值变为2.0％～3.7%，0.2～0.8V，这说明在其它工况，混合气正常。而车辆一般情况下在怠速工况运行时间较短，怠速时混合气过浓，对油耗影响并不大。
    10）更换空气流量计后，故障排除。