一辆行驶里程约16.6万km，配备5A发动机的丰田威驰轿车。该车启动机能顺利转动，但发动机无法启动。
    故障分析：接车后先检查发动机外围管线，包括搭铁钱、电源线、真空管等，没有发现异常；再检查转速传感器、曲轴位置传感器的连接情况，没有发现异常；检查燃油系统熔断器，ECU熔断器，没有发现异常。用诊断仪读取故障码，接上诊断仪后，在打开点火开关时，发现发动机的故障警告灯不亮，诊断仪也无法进入系统检测。
    于是再一次检查ECU主熔断器，没有熔断，用万用表测量，有12.3V的正极供电，检查ECU的外围电源线的搭铁线，均良好，至此，可以确定ECU内部有故障。于是查找了丰田威驰轿车维修手册和丰田相关维修资料，可以看出该车电控单元在硬件结构上由输入接口、微处理器和输出接口3部分组成，汽车在运行时，各传感器不断检测汽车运行的工况信息，并将这些信息实时地通过输入接口传送到ECU内部，ECU接收到这些信息时，根据预先存储的数据和编写好的控制程序，通过数学计算和逻辑判断，进行相应的决策和处理。确定出适应发动机工况的点火提前角、喷油时间等参数，并将这些数据转变为电信号，通过输出接口输出控制信号给相应的执行器，执行器接收到控制信号后，执行相应的动作，实现某种预定的功能。
      拆检发动机ECU，对于这类故障，首先检查电源供给部分，包括主电源，ECU内经过稳压后的电源。一般来说，这类不点火，不喷油，且诊断仪也无法连接的情况基本上都是电源供电的问题。供电不正常ECU自然就无法正常工作。经过仔细检查和测量，发现在ECU内部的主电源线路上的一个过压保护稳压二极管（如图1所示）损坏，就是由于此二极管断路，造成了发动机无法启动，诊断指示灯不亮等故障现象。

    更换同型号的稳压保护二极管，再将其焊接牢固。此时并没有急于着车，因为造成此二极管损坏的原因还没有找到。经过分析，我们认为造成此故障的原因应该是电压过高。不正常的高电压输入ECU，使得此二极管击穿，限流电阻因电流过大而烧毁，这就是问题的根本原因。产生这样的高电压，只能是发电机的问题了。
    接下来，排除充电系故障。在启动前先测量蓄电池的电压为12.5V ,正常。怀疑是发电机故障，造成充电电压过大，拆下发电机，将发电机放在电气试验台架上进行模拟检测，测得发电机输出电压为16.9V，充电电压过高。拆开发电机进行检查，发现其中某个硅整流二极管损坏。于是将发电机的硅整流器和调节器一起更换（如图2所示），再放在电气试验台上进行2500r/min的模拟转动试验，测得发电机输出电压为13.6V，正常。将发电机装复试车，可以顺利着车。再用万用表测量发电机输出电压为12.6V。故障排除了。


    相关资料：2013-2014年款丰田威驰原厂维修手册（含电路图）
    延伸阅读：丰田威驰轿车发动机无法启动