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一辆行驶里程约10万km、配置2.0L发动机的2011年丰田凯美瑞轿车。该车在进入市区的主要路口新安装了红外线式道路监测尾气排放设备，该车每一次通过该设备时，显示屏上会显示尾气排放超标。车主的车也快到年检时间了，所以开车到我们修理厂，要求检测一下实际尾气排放情况。
故障诊断：该车车主反映，此车正常保养，定期更换机油，平时用车只在大型加油站加油，没有使用过劣质汽油，按使用条件讲，不应该出现这样的故障。我们与客户交流后，决定对该车尾气进行检测，以确定是否真的存在尾气超标故障。
打开尾气分析仪，预热10分钟后，用双怠速方法进行检测，实际数据如图1所示。
以上数据表明，此车的排放气体中，碳氢（HC）和一氧化碳（CO）两种有害气体排放合格，而氮氧化合物为398ppm，排放明显过多。
因为我们修理厂没有底盘测功机，只能采用双怠速的方法来检测尾气排放，但双怠速中对于氮氧化合物（NOx）没有限制，只能通过自己的经验，给出粗略判断。根据我们的经验，正常车辆采用怠速方法来检测时，氮氧化合物NOx排放应该在50ppm以内。所以，我们确认此车的排放确实偏高。
一般NOx排放偏高的原因主要有2个方面：一是产生的NOx多了（具体原因可能是EGR阀损坏或是缸内积炭过多，导致缸压过高，引起排放高），二是三元催化的催化作用变小了。这辆车到底是哪一方面的原因，我们还要进一步检查。
用解码器检测发动机电控系统，读取故障码，显示系统正常，无故障码。长期燃油修正也在正常范围内，没有混合气调节方面的故障。
经过查找资料，确认此车没有配备EGR装置，所以也不存在EGR控制系统失效的可能。发动机水温也在正常范围内，我们怀疑是缸内积炭增多，导致缸压升高，引起NOx排放过多。用内窥镜观察缸内积炭情况，发现有明显积炭，给客户的汽油箱内加注了免拆型的积炭清洗剂，让客户用车200千米后，再次检测尾气，发现尾气排放根本没有明显变化，尤其是NOx，排放仍旧偏高。
