于是，我们拆下前氧传感器，观察三元催化的表面情况，经过观察，我们发现三元催化器表面有明显积炭，用专用药液进行清洗后，再次检测实际数据。NOx的排放明显下降了，说明我们的清洗是有效的，再用专用药液对三元催化进行还原喷涂，完工后再次检测实际数据，如图2所示。

      从图2中的数据可以看到，NOx在怠速时为14ppm、高怠速时为19ppm，其他两种气体—HC和CO的排放均远低于国家排放标准，我们判断可以通过检测线上的检测。
    交车后，车主开车到检测线上检车，排放检测一次性达标，顺利通过。
    故障总结：
      （1）此车尾气中NOx排放过高的主要原因是三元催化器表面积炭过多引起，因为积炭过多，一导致排气通过三元催化器时，不能与其表面的活性物质接触，使其催化能力下降。经过专用药液的清洗与复原，恢复了三元催化的表面洁净程度，恢复了原车处理尾气的能力，维修成功。
      （2） NOx生成的条件是：高温、高压、富氧（有过多的氧气参与燃烧），此车的维修过程表明，产生的NOx基本在正常范围内，只是催化器没有有效催化，导致其直接排出，污染了大气。

相关资料：2017-2018年丰田凯美瑞混合动力原厂维修手册（含电路图）

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