上可以看出当升至6挡，由6H状态迅速进入6M锁止离合器关闭状态，中间的6S状态一闪而过，即变矩器锁止离合器的占空比控制锁止的过渡过程非常短暂，这也是为什么在6挡上几乎感觉不到抖动现象的原因。

 

通过以上综合分析，确认是变矩器锁止离合器导致故障发生。更换变矩器、ATF滤网、油底壳垫、ATF油，试车故障排除。

 

09G变速器应用范围很广，搭载于迈腾、速腾、新宝来、斯柯达、途安、POLO劲情/劲取、POLO cross、新甲壳虫、奥迪TT等车型。本案例比较具有代表性，再回顾一遍故障检测、诊断过程：①正常驾驶车辆检测分析；②在故障出现的瞬间，观察发动机转速表指针上下跳动；③使用VAS5052A，进入004和006数据组进行数据检测分析，重点观测第3和第4区；④004数据组第4区显示4S或5S挡位时，读取006数据组第4区，发生故障时滑脱数有时出现100～500r/min；有时出现80～190r/min。通过以上四个步骤检查，可断定变矩器内的锁止离合器存在故障。

 

 

一汽大众、上海大众以及德国原装车等车型装备的09G-AG6(6前进挡自动变速器)，由大众公司和日本AISIN(爱信)公司合作开发，自动变速器及其控制单元均由AISIN公司制造。09G特点是重量轻、总速比大、体小、换挡舒适性高、具有手动换挡程序(Tiptronic)等。最大传递扭矩250N·m，质量约82.5kg，ATF油规格G 052 025 A2，新车加量7L(长效加注)。

 

本故障案例的结局是更换变矩器解决问题，然而作者由一开始就没有去想换什么，而是力图经过试车、检查、测量、分析、判断过程之后制定维修方案，有把握的取得成功。纵观整篇文章思路清晰、结构严谨，说明作者脑修车、用智慧修车。

 

作者首先利用诊断仪的引导性功能对相关执行器进行匹配，然后发现用引导性功能不能检测到故障出现时的响应数据。通过阅读数据块004组和006组，找到4S、5S对应的滑脱数不正常。然后充分利用数据块和分析这两件利器，对于H(锁止离合器分开)、S(锁止离合器接合过渡)、M(锁止离合器接合)三种状态在每一挡是否出现穷追不舍，进行逐个验和详尽分析，推翻了同事认为变矩器不存在问题的观点，最后一锤定音，使得问题迎刃而解。作者在文章最后重述了4项诊断步骤可为我们今后处理同类故障作为很好的借鉴。

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