一辆行驶里程约17257km 的2010年生产的奔驰E260Coupe，VIN：WDD207347XXXXXXXX，。司机报修，最近仪表中出现辅助防护装置(SRS)故障指示灯偶尔闪烁。

故障诊断与排除

接到该车后，连接DAS诊断电脑读取系统故障码，结果显示：9C14—驾驶员碰撞响应式头枕，颈部保护头枕(NECK-PRO)断路；9C1A—前排乘客碰撞响应式头枕，颈部保护头枕(NECK-PRO)断路。故障出现频率均为一次，且在同一时刻(17232km)出现。对这种偶发性故障，依据维修经验，一般先检查系统功能是否正常。若系统功能一切正常，检查座椅后盖板内的头枕插头是否松动。若接触良好，便可以直接将故障码清除。

由于，辅助防护系统关系到驾乘人员的生命安全。为谨慎起见，决定进行仔细检查。按照DAS诊断电脑的故障引导功能，先检查驾驶员座椅插接板X55/3(图1)的插接是否良好、插针有无变形、插头是否受腐蚀、连接线束有无破损等检查，结果一切正常。接着，根据诊断电脑引导，检查驾驶员侧碰撞响应式颈部保护头枕(NECK-PRO)电气插接器X150/1，结果一切完好。之后检查头枕线束与安全气囊电脑之间的连接是否松动，结果正常。沿着诊断电脑引导，检查前排乘员座椅上的插接器X55/4和X150/2也未发现异常。问题不像想像中那么严重，故障码应该可以直接删除了事。但是，始终有一个疑问，为什么会前排左右碰撞响应式头枕(NECK-PRO)电磁线圈的电路同时断路？不能如此巧合，前排左右碰撞响应式头枕(NECK-PRO)电磁线圈的电气插头分别在驾驶员座椅和前排乘客座椅里面，不可能同时都松动了。

又查看了全部系统的故障代码，后SAM电脑记录了故障码B215F72—“接头15R”继电器(1)存在故障，促动器不关闭。故障频率也只有一次。但这个故障码与头枕线束断路又有什么关系呢？再次查看故障引导，诊断电脑要求关闭点火开关，用电脑激活“接头15R”继电器(1)N10/2KB和“接头15R”继电器(2)N10/2KG，结果一切正常，但是感觉“接头15R”继电器(1)N10/2KB相比其它继电器有点热。拔下两个继电器，检查插头无锈蚀，继电器与后SAM插接良好。初步怀疑，该继电器内部存在接触不良或者工作时间太长导致自身过热。依然重复刚才的疑问，此故障码与头枕线束断路之间有什么关系呢？除非两前碰撞响应式头枕电磁阀有共同的结点，才能解释清楚为何它们同时断路。为了验证刚才的猜测，通过WIS查询到两前碰撞响应式头枕(NECK-PRO)电磁线圈的电路图(图1)。

由图1可以看出，两前头枕电磁阀的各自一根线，连接到后SAM的3I插头的6号针脚。如果该针脚松动，便可以自圆其说了。拆开后SAM找到3I插头检查，并未发现6号针脚(图2)有松动的迹象；后SAM上对应的插针无变形，也没有发现有锈蚀之处。

故障码的出现是偶然还是必然呢？所做的这些检查似乎都不能说明是什么原因，导致辅助防护装置(SRS)故障指示灯偶尔闪烁。再次研读一遍故障代码列表，没有找到其它系统内存储的故障码。总是觉得在同一里程数下产生的故障码B215F72与两前预防式安全头枕电磁阀之间有内在的联系。沿着电路图向上查线路走向，点开3I电路图(图3)的文件号PE54.21-P-2108EAF。

电路图表明3I插头6号针脚是由后SAM上的第37号5A保险丝供电，保险丝之前的线路是由KB继电器控制也就是由“接头15R”继电器1(N10/2KB)控制。到此一切豁然开朗。由于KB继电器内部故障工作不稳定，导致其控制的线路偶尔断路。原来两者的内在联系在此，KB继电器为两前碰撞响应式头枕电磁阀供电，其存在故障，导致两前头枕同时报断路。

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