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据以上的分析进行检查，空气滤清器、进气管路均正常，机油盖、机油尺、导管密封良好，接着检查涡轮增压器和空气流量传感器以及曲轴箱通风之间的软管，也没有发现泄漏。更换空气流量传感器并清除故障码后，启动发动机，使其怠速运转，读取数据流，数据流依然没有变化，当急速踩下加速踏板收油门后故障码又再次出现。经过反复几次试验，每次清除故障码后，急速踩下加速踏板收油门后故障码就会再次出现。用专用诊断仪 VAS5202A 读取发动机控制单元中 115 组数据流，怠速时增压压力为 36000kPa 在正常范围内，发现瞬间急速踩下加速踏板时，瞬间增压压力值最大不超过 100000kPa, 正常车辆在瞬间急速踩下加速踏板时，瞬间增压压力值最大不低于 160000kPa，说明此车的故障出现在增压系统。于是用专用检测仪 V.A.G1397A 检测增压系统的压力值，同时专用诊断仪VAS5202A 读取发动机控制单元中115 组数据流增压压力显示值，发现两个增压压力值几乎相等。
分析涡轮增压的工作原理（如图3 所示）：发动机排出的废气推动涡轮排气端的涡轮叶轮，并使之旋转，由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，经过中冷器（降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震），这些被压缩 ( 并被冷却后 ) 的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧作功，燃烧后的废气从排气管排出，重复推动涡轮排气端的涡轮叶轮旋转。
排气旁通阀是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。当涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，发动机控制单元以占空比的方式控制增压压力限制电磁阀 N75，接通高压空气端与压力单元，进气压力便会推动排气旁通阀的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此排气旁通阀既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值 ( 不会长时间过高 ) 的装置。
