一辆行驶里程超256000KM，搭载使用了722.5型5挡半电控半液压控制变速器的老款奔驰S320轿车。

该车初始故障为因错换变速器ATF后，导致变速器换挡过程中出现打滑和冲击的现象。首先重新更换奔驰专用ATF，故障现象未见好转，于是对变速器进行了大修处理。结果大修后出现偶尔挂前进挡冲击的现象，而行驶一切正常，在这种情况下，又对变速器液压系统进行了调试，但也未见好转。接下来更换了N块阀体以及更换了3个变速器总成，结果挂挡冲击现象依旧。此时维修人员判断应该不是变速器本身的故障，于是笔者介入该车故障维修。

在接手该车后经过试车，确认故障现象就是挂前进挡冲击而挂倒挡非常柔和，同时行驶起来偶尔会出现2-3挡冲击。经过反复试验，我们总结了故障现象的规律：选挡杆单独从P/N位置直接挂入前进挡（D位置）结合感觉稍微大一些，总体来讲还说得过去，如果挂完倒挡再入前进挡则冲击严重，底盘传动系统还会出现响声，如果把换挡杆置于N位置停留1min或0.5min左右再次挂前进挡,则会出现接合延迟并伴有冲击感。在进行下一步判断之前,我们势必了解该变速器的控制形式，否则盲目下手很难确定故障点。

722.5变速器是奔驰公司开发的一款半电控半液压型变速器1-4挡位全液压控制，4-5-4挡则通过控制模块来控制。因此，第一，控制模块接收车速信息和发动机载荷信息通过指令控制4/5挡换挡电磁阀来完成4挡和5挡油路切换的，所以该电磁阀应该在1-4挡有一个通电状态（ON），而在5挡控制模块则通过控制对电磁阀接地（断电）来实现5挡传递；第二，根据该款车型换挡杆位置发现D位置和4位置的移动方向是通过左右驱动换挡杆来实现的，也就是说，按照前后顺序来讲，D位置和4位置是一个平行位置如图1所示，此时换挡杆无论是在D位置还是4位置，变速器内部手动阀位置是不变的，因此当换挡杆置于4位置时变速器不能进入5挡控制，也是通过控制模块指令控制4/5挡电磁阀来实现的，这主要是在换挡杆右侧附近使用了一个位置开关（当然不是P/N挡开关），相当于D/4位置的识别开关，如图2所示。

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